重庆东站外立面设计并不影响实质功能

山前有风

外立面属于软装，后期可以通过涂装、绿植、小品、灯光等手段提升。当前应该尽早开工，倒逼成铁改革，催生重庆铁 路局。

所以，只要到发线和站台面能维持既定要求就是胜利。

从更大范围来看，重庆东站实质开工后，由于工期问题很多配套设施也会跟着落地。这对于推动重庆主城东部和南部发展、提升城市建设水平也有好处。比如，久拖不决的黄桷坪大桥及其隧道等工程肯定也要顺势开工；以目前的体量，单凭轨道6号线也孤木难支，肯定有后续跟进线路。所以，简而言之，重庆东站在一个大山脉以东，不抓紧配套设施建设后期肯定恼火，所以对东部和南部城市发展也有倒逼动力。

城市发展，终究是逆水行舟，不进则退。

山前有风

宰相 发表于 2020-12-31 13:02
前帽帽沿，欺骗重庆人的障眼法。北站，西站用过的老套路，

”王凯夫说，这样一来，将桥上桥下建筑结构融为一体，形成“上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解”的重庆东站铁路综合交通枢纽体系。
——如果这种动线能实现，也不错。

山前有风

7000万流量的江北机场配套了两个高速疏解进出压力，这个亿级的肯定不会少，说不定红光大道隧道延长到东站及内环西南环改城市通勤道路也会跟着出现。
所以，没必要在外立面设计上争得失。

山前有风

逆行者1987 发表于 2020-12-31 13:40
东拼西凑,哪里体现了山水,黄桷,四不像,一句话成铁下的铁二院,不管啥B方案一定得上,CQ被捏住了蛋蛋,不行也行 ...

说不上好看，但也不至于难看。关键在于抓紧时间开工。
重庆东站背后是山，南岸区在这个山上搞点森林公园(带颜色的树)、水景，甚至民宿。建筑这个东西，不仅仅是单看，可以通过环境补足的。

山前有风

psp2003 发表于 2020-12-31 13:56
把铁四院放进来，市场有竞争，你业主才有话语权。
合纵连横，拉一个打一个。如果上面都还在看成 都和成 都 ...

这种问题涉及利益，积重积弊，非一朝一夕能解决，搞不好扯半天最后还是一块空地。
而且铁二院的老虎要吃肉，我也不信铁四院的老虎信佛改吃素了。
有些东西不完美，是正常的，抓关键抓核心抓本质。

山前有风

林间飞雨 发表于 2020-12-31 15:09
熟悉的套路

还没去上面，趁热打铁，拖过了这村谁知道下一村又是什么?而且几易其稿这么久，也没见谁提出具体诉求出来，比如风格。怪谁呢?

山前有风

现在又不是绿皮车时代在站前聚集的时间少，高铁基本上就是换乘到站之后就进站基本上10分钟的时间根本不可能端详外立面。
所以纠缠在外立面设计，多少有点动机不纯的感觉。

山前有风

林间飞雨 发表于 2020-12-31 16:08
你认为沙坪坝高铁站的龙湖金沙天街是坐高铁的旅客来逛？？？

如果不是，哪TOD的意义是什么呢？用高铁人数来当梅子凑人数?

山前有风

林间飞雨 发表于 2020-12-31 16:38
靠高铁那点匆忙的游客根本不可能搞活一个大型商业综合体。龙湖金沙天街的消费群体主要靠沙坪坝区的民众。 ...

游客的匆忙和逛街的闲适，本身就是矛盾，以东站每天近30万的客流绝对降低商业地产的体验感，最后两边都不讨好。连我都晓得，越是高端越在乎私密性，又不是菜市场买菜。

山前有风

林间飞雨 发表于 2020-12-31 16:46
这就靠新的站房设计来解决这个问题，不能再用老套路去设计。去沙坪坝金沙天街逛逛，你不会有进入高铁站的 ...

沙坪坝站只是比地铁站客流稍大一点的站，连四主二辅都没进入，说白了跟瘸子溪站差不多。所以，不具有参考意义。
退万步来说，商业地产的本质是入驻的商家赚钱，而不是单纯的看人山人海。