客观的说重庆需要第二国际机场

山前有风

林间飞雨 发表于 2021-2-14 10:55
现在的争论不是申请不申请二机场审批立项的问题，而是审批立项后该不该马上投入巨资立马全力开建的问题

还有一个关键问题，二机目前会削弱江北机场的流量，在中国，资源都是向顶部的几个倾斜的语境下——比如为了保前几大机场的正点率国家规定前几机场到点就可以放飞，仓促上马二机可能适得其反。
而成 都二机由于转场周期——至少三年少则五年多则十年的混乱期——比如大兴就出现这个问题无差异和首都机场签转，完全是给了江北机场弯道超车的机会。
所以，从这个角度看，叫嚣重庆二机的人动机不纯。

而且从理论上看，重庆江北可以在东北方向继续规划跑道甚至T4、货运仓还可以利用现有的峡谷向地下要空间，再深挖现有潜力，8000万流量肯定不止。
即使考虑土石填方，也并不一定需要每个跑道都达到3800米，东京机场2500米的跑道都有，这样成本也会大幅下降。

山前有风

而且那个1.5亿的航空流量调研报告根本就没公布过全文，大概率根本就没考虑过高铁的影响。某个角度说，美帝的国情和中国并不一样，简单乱套后果很严重，比如汽车工业也达到美帝的水平，那么汽油都不够。所以，看问题不能片面，更不能主观确定一个结果再出发找客观证据，最后得出的结论千疮万孔。

山前有风

还是举棋不定 发表于 2021-2-14 12:02
双流的航空货运物流的扩建可能并不是你想象的那么美好。

真要有那么美好，早就扩建了，成 都人又不傻。

山前有风

铁路 发表于 2021-2-14 11:53
世界上有两个国际机场以上的城市（除ZG）：

美国

这些地方有几个客流量过亿的火车站呢？

山前有风

铁路 发表于 2021-2-14 13:23
这些地方有几个客流量过亿的火车站呢？
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你好像说重庆好像火车客流过亿， ...

重庆在建的东站是假的吗？我就晓得你要这么问，重庆西站的规模也不小了，而且还要加站台和到发线。

山前有风

铁路 发表于 2021-2-14 13:23
这些地方有几个客流量过亿的火车站呢？
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你好像说重庆好像火车客流过亿， ...

1、据重庆铁路投资集团介绍，重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线；预测近期办理客车226对/天、旅客到发量10200万人次/年（平均28万人次/天）；中远期办理客车289对/天、旅客到发量11600万人次/年（平均32万人次/天）
2、重庆西站的规模应该和东站差不多，估计也能满足上亿次需求量。
3、还不算北站，和计划中的重庆站。

山前有风

铁路 发表于 2021-2-14 13:23
这些地方有几个客流量过亿的火车站呢？
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你好像说重庆好像火车客流过亿， ...

1、据重庆铁路投资集团介绍，重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线；预测近期办理客车226对/天、旅客到发量10200万人次/年（平均28万人次/天）；中远期办理客车289对/天、旅客到发量11600万人次/年（平均32万人次/天）
2、重庆西站的规模应该和东站差不多，估计也能满足上亿次需求量。
3、还不算北站，和计划中的重庆站。

山前有风

说实话，如果没有现在的西站，肯定机场不够用，全国前十大机场西部地区有四个(重庆、成 都、西安、昆明)，本质上就有铁路不发达的原因。
东站不修，我勉强相信那个1.5亿的航空客流报告。
但是这两个一个是现实，一个在建；而且北站的要说还能扩建；相当于重庆有至少两个亿级火车站了。

山前有风

townechung 发表于 2021-2-14 17:11
西部地区机场客流高正是因为其地理特性决定的。高铁在东部城市群确实很方便的原因是通勤时间短和班次密集。 ...

关键在于重庆的中国地理位置中靠近中部。
顺带说一句，京沪高铁在试运行中跑出了416.6公里/小时的世界运营铁路最高速度。至于有不有进一步提速的可能，就不清楚了。