客观的说重庆需要第二国际机场

还是举棋不定

搞二机，至少从现在的角度看，是适合的，这不反对，并且西部相对应高铁发达的东部，对飞机的需求也是要大一些的，隔壁正是由于吊角，所以航空流量大。前期工作应该紧锣密鼓进行也不错，一定要在天府二期批复前搞定。至于拿到批文后，进展速度怎样，我觉得应该自己来把握，毕竟投资巨大，地方出资占比也不小，怎样合理分配建设资金投入进度也是应该考虑的。其实，即使达到江北的饱和设计流量后，二机未完工也无所谓，客流溢出到其它地方也是暂时的，只要二机建好后更适合这些客源，照样会回来的。

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我的建议是，双方可以暂时消火，待批复下来后，再开始接到撕逼也不晚。

还是举棋不定

还是举棋不定 发表于 2021-2-14 10:28
我的建议是，双方可以暂时消火，待批复下来后，再开始接到撕逼也不晚。

此时可以公开摆擂台，ZF民间都可以参与，攻方支持的人多，就建快点；守方支持的人多，就建慢点磨洋工。

还是举棋不定

林间飞雨 发表于 2021-2-14 10:55
现在的争论不是申请不申请二机场审批立项的问题，而是审批立项后该不该马上投入巨资立马全力开建的问题

拿到批文后，主动权就握在自己。此时，还可以暗中观察一下隔壁双机场怎么个玩儿法。

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山前有风 发表于 2021-2-14 11:26
而且那个1.5亿的航空流量调研报告根本就没公布过全文，大概率根本就没考虑过高铁的影响。某个角度说，美帝 ...

美帝人口堆聚大城市，沿线荒凉，高铁无用。美帝近用私车，远乘飞机，完全能满足99%的出行，我们不能完全用美帝的经验。美帝唯一在提的是旧金山洛杉矶高铁，但投资巨大，无法如我们凭制度优势算大账，并且，单条线路不成网，右靠山，左临洋，运营成本巨大，无法体现优势，这条线也只能束之高阁。我们的高铁分流航空趋势明显，是以后建机场不得不考虑的重要因素。

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一加一 发表于 2021-2-14 11:58
cd双机场，重庆已经落后了。cd航空物流也将因场地扩大超越重庆更多年。

双流的航空货运物流的扩建可能并不是你想象的那么美好。