生命在于折腾，两日闪游五省

三江合一川

【行程】3.26.-3.27.两日五省（渝川鄂湘黔）
【K74（武渝）+2118（渝宜）+1257（宜吉）+K1373（吉怀）+K336（怀武）；全程以车代宿；周五下午出发；周六白天游宜昌、三峡大坝；周日白天游吉首、德夯苗寨；周一正常上班；总里程1909KM】



各种票

闪游装备

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3月25号。手台中午到货，下午提前一个多小时下班，前往武隆站乘坐K586次至重庆。岂知近几日列车运行图略有调整，武隆站的到发时间提前了半个小时，于是我只好眼睁睁的看着它从我眼前钻进武隆隧道。

改乘K74次，在菜园坝CSC吃晚饭，与从杭州回来的老朋友闲聊甚欢。他辞去了那边不错的工作，回到了重庆筹建中的浙商银行。进站前下起了小雨，不知是心情激动还是怎么，相机怎么对焦都对不好。

太空车2118次，找了个三连座代卧，甚是美好。一路听着火车联控，时睡时醒，连接处漏进来的寒风冷得人全身发抖。

过了万州天就开始亮了，进入湖北省利川市境内的凉雾镇，在建的渝利铁路并过来，四线并行。宜万铁路万州凉雾段是88公里的单线，这种怪相也是跟成渝两地的纠葛缠绵有所关联。



利川站到达，利川宜昌段将进入GSM-R区段，一路伴随我的手台聋了。和谐电3C牵引上海成都车进站，两位小车迷看得很是开心。

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武汉到利川的城际车T6716，话说武局真有钱，连城际车都是用25T这么高档的车。成局，目前只有一列跑拉萨的高原25T。

恩施接近。本来最初是计划是要在恩施停留的，后来调整掉了。


清江穿恩施城而过，清江被称为“土家族的母亲河”，漂流也小有名气。

应该是恩施工务段吧。

恩施站旁的道路楼盘，火车站总能带动一个区域的发展。

对面停的是恩施到武昌的K8068，所以说武局有钱呢，城际快车用的25K，重庆仅两趟（T10、T258）。

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话说之前是准备在恩施下车闲逛的，后来延期改签时调整了行程（本来之前是和著名坛友TANJIE约好一起的，票都买了，结果临时因家事未能同行，遗憾），一机直达宜昌东。显然的，我没有主动补这一段的票。整个重庆到宜昌东，列车员没有查票。宜昌东出站口虽有工作人员把守，但其志在回收车票，我说“我车票要报销”，他们没看票面也就让我出去了。


宜万铁路是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的铁路，经过的绝大部分地域是喀斯特地貌山区。

E63虽然没有GPS，但是谷歌地图软件的手机基站定位功能也还不错，外出旅行时，对于确定位置、辨别方向十分有用。

列车跨越了建始、巴东两站，直奔宜昌东。

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沪渝高速G50基本与宜万铁路并行，许多大桥也蔚为壮观。沪渝高速和宜万铁路都是采用的“越岭方案”，通俗说就是把路修在山顶的位置，这样标高高，隧道埋深就浅，可能遭遇的岩溶地质难题就少。这两条路的共同特点都是“高桥长隧”。

桥下的应该是318国道，横贯我国东西，所谓“中国人的景观大道”。

长阳到宜昌段隧道特别多，一个接一个，简直是暗无天日，山顶背阴面还有残雪未化。

总算再次见到了长江，2118次通过宜万铁路宜昌长江大桥。

长江正值枯水期。

桥上远望宜昌城区，上游是夷陵长江大桥。

宜万铁路火光村大桥群，是中国国内铁路最大的立交桥群，共分四层。

3月26日10时10分，2118次早点到达宜昌东站。



本务仍然是和谐电3C，绰号“电猴子”，实话说多丑的。

高级的宜昌东，高级的无障碍电梯。


大气的宜昌东站，让直辖市的重庆北站情何以堪。

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沪渝高速G50基本与宜万铁路并行，许多大桥也蔚为壮观。沪渝高速和宜万铁路都是采用的“越岭方案”，通俗说就是把路修在山顶的位置，这样标高高，隧道埋深就浅，可能遭遇的岩溶地质难题就少。这两条路的共同特点都是“高桥长隧”。

桥下的应该是318国道，横贯我国东西，所谓“中国人的景观大道”。

长阳到宜昌段隧道特别多，一个接一个，简直是暗无天日，山顶背阴面还有残雪未化。

总算再次见到了长江，2118次通过宜万铁路宜昌长江大桥。

长江正值枯水期。

桥上远望宜昌城区，上游是夷陵长江大桥。

宜万铁路火光村大桥群，是中国国内铁路最大的立交桥群，共分四层。

3月26日10时10分，2118次早点到达宜昌东站。



本务仍然是和谐电3C，绰号“电猴子”，实话说多丑的。

高级的宜昌东，高级的无障碍电梯。


大气的宜昌东站，让直辖市的重庆北站情何以堪。

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乘坐9路公交来到老宜昌站下车，宜昌站建在一个城市隧道上方的高坡上，这里离市中心很近。


宜昌站前的云集路。

前行不远便是宜昌市中心的夷陵广场。

作为湖北唯一的国家卫生城市，宜昌的市容很好，干净整洁。

宜昌市貌。



宜昌的公交，出租车基本都是红色涂装的雪铁龙。


宽敞豪华的过街天桥。

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乘坐9路公交来到老宜昌站下车，宜昌站建在一个城市隧道上方的高坡上，这里离市中心很近。


宜昌站前的云集路。

前行不远便是宜昌市中心的夷陵广场。

作为湖北唯一的国家卫生城市，宜昌的市容很好，干净整洁。

宜昌市貌。



宜昌的公交，出租车基本都是红色涂装的雪铁龙。


宽敞豪华的过街天桥。

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坐公交到夜明珠站换乘“坝区8路”公交，经三峡翻坝高速公路到换乘接待中心（在三峡展览馆处的临时公交站点下车），行程约40分钟，车费10元。

三峡大坝景区门票105元（含坛子岭、185园区、截流纪念园三个景点），我使用已经过期的学生证成功买到57元的半价票。乘坐循环大巴（车费包含在门票里）前往景区，途经西陵长江大桥。

进入坝区，下方是大坝的双线五级船闸。船闸分上下行，每个闸室长280米，宽34米，可通过万吨级船队，通过需2.5-3小时，主要供货运船队通航。

登上坛子岭，三峡坝区的制高点。第一感觉是，大坝并不如想象中的那么雄伟，也许是枯水期，泄洪闸一个都没开的缘故。


三峡大坝全长2309米，海拔高程185米，是世界上最大的混凝土重力坝。

右侧观景台则是坛子岭的最高点，春阳高照，油菜花开得正灿烂。


取自三斗坪中堡岛底部的大坝基石，为地壳深处岩浆渗出形成的天然花岗岩，强度高、抗震抗压能力强，透水性弱，正适合修筑大坝。

三峡大坝五级船闸，采用连通器原理，就像爬楼梯一样。



三峡大坝坝顶高程海拔185米，可惜现在坝顶不对外开放了。

总觉得有点欲盖弥彰的味道，所谓解释就是掩饰。

近距离观看大坝，库区水平如镜。

185平台的左侧，还有一个垂直升降船闸，原理跟商场的箱式电梯一样，过闸仅需要30-40分钟。但限于承重，只能通过3000吨以下的船只。所谓“大船爬楼梯，小船坐电梯”。

上游的秭归老县城被淹没，迁建的新县城就在坝区上游的长江南岸。


所谓“高峡平湖”，指的就是这番景象了。

秭归茅坪码头，宜昌到重庆的船就在这里乘坐，节省过船闸的时间。


一张三峡大坝坝区全景图，摄于坛子岭。

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大江截流纪念园，位于长江南岸，主要展出三峡截流的机械、设备、材料等，同时也是大坝下游一个不错的观景角度。


大型机械展示场，好像都是米国制造，光是轮胎都超过两米高。

大江截流的重型自卸车，总重好像是70多吨，不过展出的这些车辆基本都只是个空壳子。

截流使用的混凝土三角四面体，每块重达30吨，稳定性好，能最大限度的抵御强劲水流的冲击。


展馆内的千里三峡图，展示三峡蓄水前从重庆到宜昌的名胜风貌，号称“现代清明上河图”。

中段的泄洪坝段长483米，共有22个溢流表孔（主要作用是泄洪）与23个溢流深孔（主要作用是冲沙）。要是汛期来就壮观了，可以体验“浊浪排空、惊涛拍岸”的感觉。不由得想起前段时间有关三峡工程防洪标准“万年一遇、千年一遇、百年一遇、不能全部指望”的讨论，这是个从来没有停止过争议的世纪工程。


西陵长江大桥造型与旧金山金门大桥类似，为钢箱梁悬索桥，桥名是水电专家出身的李鹏题写的。



三峡大坝全景图2，摄于截流纪念园。