常德到长沙城际铁路标准为250km/h,黔张常铁路200-250标准不能降!!!

chongqinglvhao

仓浪之水

dian910 发表于 2012-7-2 11:41
只是立项，可研没有批！！

早就立项了,可研批复是铁道批复的(100公里以上才需要******批复)

仓浪之水

如果刘KY不下台的话,长常城铁或许两年后可以建成通车!

遗憾~~~~~

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益常城际铁路可研报告通过评审
发布日期：2010-12-31 浏览次数：248 字号：[ 大 中 小 ]  


　　
　　10月23日，铁道部和湖南省人民****在长沙对《益阳至常德城际铁路预可行性研究报告》进行了联合评审。目前，设计部门正在依据评审意见抓紧编制初步设计方案，预计年内该项目前期工作基本结束。

　　城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离、公交化。根据国家******批复的《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》，全省将建设包括长益常城际线在内的7条城际交通线，合计里程760公里。按照规划，益常城际线是2009年至2015年重点推进的项目。

　　从全省城际线网规划图来看，主干线网结构可描述为“一竖两横加半圆”。其中最长的一“横”就是长益常线——自长沙雷锋大道站起，经宁乡、益阳、桃江、汉寿、鼎城、德山、武陵、柳叶湖至常德火车站既有站。全长167.5公里，设计时速250公里，双线。其中，常德境内63公里，设有德山、汉寿、崔家桥等站。

　　该线功能定位为长株潭城市群城际轨道交通网主轴之一，主要承担长沙、益阳、常德和沿线中小城市及中心城镇间客流，兼顾川渝、西北地区与中南地区间的客流。

仓浪之水

长益、益常城铁可行性研究通过专家评审，有望年底开建

4年后，往返长沙益阳常德可坐城铁

《长沙至益阳城际铁路可行性研究》和《益阳至常德城际铁路可行性研究》通过国内专家评审，有望年底开建

2010年10月29日







    长沙至益阳城际铁路、益阳至常德城际铁路线网示意图（部分站点或有变动）。最终方案以铁道部、省ZF批复的可行性研究为准。制图/刘楠

    大约4年以后，往返于长沙、益阳和常德之间，可以乘坐生态环保、快捷舒适的城际铁路了。昨日，由中铁第四勘察设计院编制的《长沙至益阳城际铁路可行性研究》和《益阳至常德城际铁路可行性研究》通过国内专家评审。省******相关负责人表示，沿线部分铁路站点可能还会作适当调整，设计单位将根据专家提出的意见和建议，对两大城际铁路工程进行深化和完善。省******将积极推动前期工作，促使可行性研究尽快获铁道部和省ZF联合批复，力争今年年底正式开工建设。本报记者斯茅庚 通讯员刘建军 长沙报道

    长益常城铁总长170公里

    长益城际铁路位于我省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。线路东接在建的长株潭城际铁路，西连益阳至常德城际铁路。长益常城际铁路分长沙至益阳城际铁路和益阳至常德城际铁路两大部分，长益城际铁路从长株潭城际铁路雷锋大道站（不含）到石长铁路益阳站（含），正线全长73公里，含益阳东站改扩建工程；益长城际铁路从石长铁路益阳站（不含）到常德站（含），正线全长96公里，含常德枢纽相关工程。根据我省3+5城市群城际铁路规划，城际铁路近期建设为2020年，远期建设为2030年，未来还将有多条城际铁路与长益常城际铁路对接，形成城市群城际铁路交通网络。

    城铁沿线共设14个站点

    长益常城际铁路沿线共设14个站，平均每隔12公里一个站。最大间距为桃花江-崔家桥区间，间距22.39公里；最小间距为雷锋大道站-尖山站区间，间距长2.39公里。

    长沙至益阳城际铁路自长沙站引出后，在长沙城区以隧道形式通过，出隧道跨长沙绕城高速公路后，设金桥联轨车站。继而过金洲、跨长常高速公路，在宁乡站南侧设城际站，出宁乡站后跨石长铁路，经衡龙桥、沧水铺，并石长铁路接入既有益阳站，线路全长85.92公里（含长株潭城际铁路长沙至雷锋大道段工程13.185公里）。雷锋大道至益阳站正线全长73公里，其中长沙市41.879公里，益阳市30.856公里。全线设尖山、金桥、金洲、宁乡、衡龙桥、沧水铺、益阳共7个城际站（含1个地下车站，3个高架车站），其中尖山、衡龙桥为无配线车站。

    益阳至常德城际铁路自益阳站出站后，跨桃益公路，继而沿既有石长铁路前行，过谢林港，进入桃江跨资江，设桃花江站；继而过崔家桥，至汉寿县太子庙与既有汉寿站并站；跨G319、长常高速公路，过德山北，跨沅江，向北行至柳叶湖，折向西接进C德站。线路全长95.939公里，其中益阳市35.062公里，常德市60.887公里。全线设谢林港、桃花江、崔家桥、汉寿、毛家滩、德山北、常德共7个城际车站（含2个高架车站），其中谢林港为无配线车站。

    与京广和沪昆形成网络

    湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍，长沙至益阳城际铁路和益阳至常德城际铁路为客运专线，上下行双线，最大坡度20‰，速度目标值200公里/小时及以上，最小曲半径4公里，车站到发线有效长度650米。全部为电力牵引和自动控制。两大工程均由铁道部和湖南省合资建设，其中铁道部、湖南省各出资50%。项目由湖南城际铁路有限公司负责项目建设和管理。

    长沙至益阳城际铁路线路所经地区为洞庭湖冲积平原，主要不良地质有岩溶、洞庭湖泄洪区、地下水富集区、顺层路堑、软土和膨胀土分布区等，桥隧比55%。长沙站至雷锋大道站段（13.2公里）利用新建的长株潭城际铁路。项目投资预估算总额为89.8亿元。

    益阳至常德城际铁路线路所经地区为洞庭湖冲积平原，主要不良地质有岩溶、洞庭湖泄洪区、地下水富集区、顺层路堑、软土和膨胀土分布区等，桥隧比66%。项目投资预估算总额为112亿元。

    长益、益长城际铁路向东通过长沙枢纽与京广铁路、沪昆铁路连接，可通往华东、东南沿海地区；向西与黔张常铁路相接，与黔张常铁路一起形成川渝地区与湘赣闽等地区的快速客运通道，在路网中具有重要的地位。

仓浪之水

长常城铁的定位是与重~~庆******提出的是重~~庆至长沙客运专线的定位是一致的.

长益、益长城际铁路向东通过长沙枢纽与京广铁路、沪昆铁路连接，可通往华东、东南沿海地区；向西与黔张常铁路相接，与黔张常铁路一起形成川渝地区与湘赣闽等地区的快速客运通道，在路网中具有重要的地位。

金竹银杏

仓浪之水

黔张常铁路降级是长沙的悲剧! 更是CQ的悲剧!!

雍正

黔张常铁路要坚持预可研标准，建议重庆有关部门认真研究
黔张常铁路要坚持预可研标准，建议重庆有关部门认真研究

kelvinwhen

别拿地质条件说事！那些都是忽悠老百姓的！某人为了搞死高铁，为了降速而降速，客专降级250卡死，速度砍30%（实际350预留550+，所以不止），造价提升20%--50%（穿山越岭线路大大加长，线路安全性也随之降低，因为选线最好是按最短距离穿越，对山脉最好是垂直穿越，而250因为要卡死降级，所以要减小曲线半径，以防以后提速，而坡度又要符合规定限制，造成线路大大延长，暴露在山岭中线路长度大大增加，遭遇自然灾害的可能性也随之增加）。对我国要想利用高铁从陆路连通欧洲的战略完全是严重破坏！对长远发展是严重犯罪！

人民绝不答应！！！

仓浪之水

黔张常铁路要坚持预可研标准，建议重庆有关部门认真研究