轨道交通环线改走南坪西区－杨家坪－巴国城－重庆西站的建议

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修改线途经渝中半岛核心区三个次级商圈－南坪西区、巴国城、盘龙新城。修改线途经南坪西部新区、盘龙新城、巴国城（见图1－2、1－3、1-5、6）。该地带地势平坦、适合居住，人口分布稠密，紧邻大渡口九宫庙商圈，沿途经过众多的辐射全国各地的大型专业市场、市区级公共机关事业、学校等重要单位。修改线与规划比较可以清楚看到修改线的明显优势。

规划线与修改线沿途市场zf行政单位比较（表2）

线　路	商　圈	市　场	行　政　单　位	公　园	学校	人口估算
规划线－奥体－陈家坪－巴山－	陈家坪次次级商圈	老顶坡摩汽配市场、陈家坪机电市场	陈家坪会展中心奥体体育中心巴山车管所陈家坪长途站⑩（已规划搬迁）	无	高新育才小学兰新小学	陈家坪巴山二郎约20万人
修改线南湖站-杨家坪－巴国城-二郎路口	1杨家坪一级商圈。2盘龙新城次级商圈。3巴国城次级商圈.4南坪西部新区.5邻近大渡口商圈(距巴国城站2.65766km见图1－15)	恒胜机电市场、绿云石都钢材市场直港大道饮食一条街	九龙坡区zf及上百个行政单位、众多的商场、银行、大型公司、九龙坡区法院、****局检查院、jj5队、九龙坡防疫站、九龙园区管委会、九龙派出所　南坪西部新区⒀	1重庆市动物园5A级旅游景区2彩云湖流湿地公园3巴国城文化公园	1杨家坪中学2杨家坪小学3盘龙小学4火炬小学5市舞蹈学校	杨家坪商圈盘龙新城巴国城商圈、南坪西部新区共80万人⑥

修改线节省费用11亿，使半岛的轨道交通布局更为合理

选择修改线不仅节省里程，也避免重复建设、体现都市核心功能区轨道线的均匀分布。

（一）修改线将节省建设成本约11亿元。修改走杨家坪－巴国城后比原线路近1.266公里，按“我市轨道环线全长约51公里,投资300多亿元” ⑦计算（按350亿计算），节省（13.05510－11.46209）＝15.9301千米，费用：15.93＊35/51＝10.928亿元，将节省约10.928亿元的建设成本（见图1-9）。

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规划线奥体中心站离轻轨2号线袁家岗站仅200米（见图1-11），离轨道5号线支线（奥体路段）站仅100米⑧。原规划线途经奥体中心，并在奥体中心设一奥体站⑦，方便奥体中心活动人流疏散，但应该看到的是奥体中心东大门距离目前已经建成的轻轨2号线袁岗站仅200米，加之奥体中心西大门都是城市快速干道（袁茄路和谢陈路），再之，奥体中心周边常住人口极为稀少，就是在奥体一年一度大型活动（一次仅一、二个小时人流疏散，类似的疏散，就是在人口稠密多几十倍的香港维多利亚港湾，一年一度的春节烟火都能迅速的在半小时内疏散）中也不会导致堵车（奥体外围是一个交通环线道路）。即便略有短时堵车，也不能因为这一年一、二次，一次仅一、二个小时的堵车付出如此高昂的机会成本，这显然不是一个发展中的城市所追求的。

总之，一个东大门有2号线轨道站、北大门有5号线轨道站、西有城市快速干道线（谢陈路）、四周还有环奥体环中心道路，同时常住人口较为稀少、也不是大型商圈所在地，确实不需要在此再设轨道站。

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修改线符合“三区”人民意愿，也符合我市地方ld和规划战线ld人的思想

一是，修改线符合“三区”人民的意愿。南岸区zf早在去年就建议轻轨四号线经海峡路延伸至九龙坡直港大道，这正修改线的路径。地铁环线利用4号线延伸段直达杨家坪，将更加节省；大渡口区zf离修改线巴国城站仅2公里，巴国城不仅是九龙坡区的，也是大渡口人民集中活动的地方，巴国城后门就是就是大渡口区密集住宅区。这样，给我们正义的、理直气壮的向市zf诉求增加了力量，也为真理的实现多了一份保证。

一些人认为规划线不经过每一个大商圈，同样不经过杨家坪商圈。这不是环线不经过杨家坪的理由，其它商圈环线不经过，是因为这些商圈有其具体情况而无法经过。环线不经过的观音桥商圈，是环线离观音桥商圈太远，而环线要去接火车北站；同理，环线不经过南坪商圈和解放碑商圈都是由于它们一是离环线很远，二是它们都已经在环线包围内了，却没有一个离环线近在咫尺，而且还节省投资11亿的商圈，却被无端的放弃。

二是，修改线沿途的良好的自然条件给地铁建设提供了可能。修改经过海峡路、南湖站、美心门、回龙湾、杨家坪－巴国城到重庆西站，沿途空地面地上空旷，基本上等待搬迁的厂区，不仅有利于地下建设，更有利于设地铁站，无大型建筑障碍。修改线即使过过杨家坪地下商场，但目前杨家坪地下商场的地下距离不到20米，而地铁线是30米。同时还可以避开杨家坪地下商场（可以借地铁建设改造杨家坪地面及地下商场升级和排除隐患），加之杨家坪商圈建筑并不密集，在建筑物密集观音桥商圈是重庆地铁建的成功典范

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修改线符合“三区”人民的意愿。南岸区zf早在去年就建议轻轨四号线经海峡路延伸至九龙坡直港大道，这正修改线的路径。地铁环线利用4号线延伸段直达杨家坪，将更加节省；大渡口区zf离修改线巴国城站仅2公里，巴国城不仅是九龙坡区的，也是大渡口人民集中活动的地方，巴国城后门就是就是大渡口区密集住宅区

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重庆市规划局局长扈万泰局长早在2011年7月做客新华网就明确提出：“深化规划的行政管理体制的改革，强化科学、民主决策，市民专家广泛参与机制，推行政务信息公开，强化服务功能，提升了行政的效能和公共服务的水平⑤“

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有利于重庆未来重庆城市铁路建设。修改线经杨家坪站，若向东南延伸到重庆未来规划的城市铁路线上，也就是目前的重庆火车南站，经巴国城站处，若向西南延伸，仅建几公里支线就到九宫庙商圈，再向南延伸就到大渡口火车站（城市铁路线），这是目前盘活城市基础设施资源有效办法，也是重庆未来城市铁路规划所考虑的。重庆城市建设经历了近三十年的“北上东移”战略后，北部的资源基本耗尽，南部凭借渝中半岛良好的位置条件、优越的基础设施资源等，将是都市功能核心区未来建设的主战场。也体现了******zf，推出重庆城市建设走扩容与集约建设并举的新战略的体现。

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（一）修改线是突显重庆都市核心功能区精心打造思想。一是，从图1-14清楚地看到，修改线将涵盖重庆都市核心功能区内五大商圈，这五大商圈是重庆主城核心所在地，让每一个商圈都能分享地铁环线的发展红利，更大限度的发挥其对外的辐射能力，这正是当前都市核心功能区的“定位：辐射作用强大”的表现⒂。二是，特别不可忽视重庆西站建成后与杨家坪商圈组合拳作用――杨家坪商圈就近，方便中国南及东南亚来的人流，正值当前我国正在加强与东盟的密切合作。三是，修改线还串起了南坪西部新区⒀、巴国城新城等次级商圈。同时与南部的大渡区zf所在地的九宫庙商圈更加靠近。四是修改线沿途区位条件改变，zf群众直接受益。南坪西区建设要搬迁60多个厂，7.9平方公里地等待拍卖；杨家坪空压厂、盘龙新城近十平方公里待拍地块，都对改善都市核心功能区受益很大。

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）修改线避免了大流量交通干线的重复投资。规划环线经过线路与建成的城市快速干道线完全重合（见图2－2）。规划环线在由四公里－海峡路－谢家湾－陈家坪－二郎路段，其沿途不仅人烟稀少，而且地面是“海峡路――谢陈路――成渝路――二郎立交”城市快速干线。两者都是城市大流量交通干线，其功能完全一致，客观上不需要再在同路段的地下重复建设一条快速地铁线。也就是说目前建成的海峡路――谢陈路――成渝线已经能够输散沿途的人流，没有必要重复建设。相反，把环线南移，却能更大限度地发挥大流量交通工具的效能，合理的把大流量交通工具建

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二、修改线不仅节省费用11亿，而且使半岛的轨道交通布局更为合理

选择修改线不仅节省里程，也避免重复建设、体现都市核心功能区轨道线的均匀分布。

（一）节省建设成本约11亿元。修改走杨家坪－巴国城后比原线路近1.266公里，按“我市轨道环线全长约51公里,投资300多亿元”⑧计算（按350亿计算），节省（13.05510－11.46209）＝15.9301千米，费用：15.93＊35/51＝10.928亿元，将节省约10.928亿元的建设成本（见图2－1）所示。

东海1

此方案更合理：四公里、六公里、渝南分流道、黄角平（九龙半岛）、扬家平、巴国城、二郎