恭喜重庆万州区将成为辐射西北的大门户，建议重庆成立铁总直属多式联运铁路货运集团

just崽儿

凯创重庆 发表于 2020-4-12 17:52
可以相辅相成，对重庆来说多多益善！

    如果水运绝对好过铁路，那要渝新欧何用？ 还是沿海城市全海运为王， 一半铁路一半河运，岂不是鸡肋？   之所以这么问，因为渝新欧源于黄的时间成本概念，即水运虽便宜，但时间成本远高于铁路，而铁路价格低于航空高于水运，时间优于水运低于航空。  而此文章定性了水运强于铁路，是不是渝新欧的存在基础，又受质疑了？

半句多

只讲水运重庆干不过沿海，只讲铁路重庆干不过太多的城市，若铁路水运联运，重庆无敌。

死太狼

就问这个三峡新区包不包括三峡集团和宜昌，没得那就是卵的。

киров

你说CRF是吧

ningyuan

just崽儿 发表于 2020-4-12 20:41
如果水运绝对好过铁路，那要渝新欧何用？ 还是沿海城市全海运为王， 一半铁路一半河运，岂不是鸡肋？ ...

各有不同，航空绝对好于高铁，高铁绝对好于航空吗？对于铁矿石肯定水运比铁路好，对于笔记本电脑肯定铁路比水运好呀。但是一个地方经济是复杂的，但是都需要呀

ningyuan

死太狼 发表于 2020-4-12 20:48
就问这个三峡新区包不包括三峡集团和宜昌，没得那就是卵的。

目前看来不可能和湖北有关

等风的战旗

just崽儿 发表于 2020-4-12 20:41
如果水运绝对好过铁路，那要渝新欧何用？ 还是沿海城市全海运为王， 一半铁路一半河运，岂不是鸡肋？ ...

  要看经济距离。

  渝新欧横跨万公里，铁路速度优势（对时间敏感的商品）带来的收益大于海运成本优势。

  长江水运（干流）也就两三千公里，物流成本优势（对成本敏感的商品）带来的收益大于铁路运输成本。

  渝新欧+长江水运，简单的说，就是综合了洲际时间和区域物流成本优势，长途运输和短途转运的优化搭配。

ningyuan

等风的战旗 发表于 2020-4-12 21:37
要看经济距离。

  渝新欧横跨万公里，铁路速度优势（对时间敏感的商品）带来的收益大于海运成本优势 ...

还是要看货物的性质，渝新欧运铁矿石不亏死。海运运大宗物品还是有优势的，渝新欧适合价值高一点，时效要求高一点，但是又高不到航空的那种货物。

宁好

海运水运是天然的基本不能改变的。铁运空运都是后天人为的，可以改变的。所以重庆铁路的后天追赶是必须要

宁好

铁水联运发挥各自优势，在内陆绝大多数城市天生残缺。也靠打压重庆铁路来阻碍重庆发展。