重庆5号线延长线跳磴至江津段节点工程中梁山隧道贯通

admin

　　新华网重庆4月16日电（陶玉莲）4月15日，重庆轨道交通5号线跳磴至江津段节点工程——中梁山隧道顺利贯通。中梁山隧道是5号线江跳段难度最大的隧道，中梁山隧道的贯通为重庆轨道交通5号线“江跳段”的全线建成通车打下了坚实的基础。“江跳段”通车后，从江津区出发，半小时内可达主城核心区。

　　重庆轨道交通5号线是重庆轨道交通南北向骨干线路，5号线延长线跳磴至江津段作为江津区第一条连接主城区的轨道线，是渝蓉城市群城际铁路网规划中重庆“三线四段”的重要组成部分，也是江津区实施“坚持一体化，融入主城区，联结渝川黔，打造新支点”的重大部署，将助推渝蓉地区双城经济圈的一体化发展。

　　中梁山隧道连接大渡口区与九龙坡区，与既有华福公路的华福隧道并行横穿中梁山山脉，是一条最大埋深215米，全长3965米的单洞双线隧道，是轨道5号线“江跳段”的控制性节点工程。

　　据承建单位中建六局介绍，中梁山隧道位属侵蚀、剥蚀丘陵、低山地貌，地形起伏较大，穿越煤层、采空区、岩溶、断层、瓦斯及涌水突泥等诸多特殊不良围岩地质，具有典型的中梁山山脉“一山二槽三岭”地貌特征。隧道围岩等级变化频繁，复杂的地质构造和地理条件被建筑行业喻为“西南地质博物馆”。

　　在施工中建设团队优化施工方案，引进BIM技术，搭建中梁山隧道结构BIM 模型、中梁山隧道附属 BIM 模型，通过可视化技术交底和碰撞分析，实现了项目安全施工、过程成本控制和整体质量把控。采用超前钻孔、地质雷达、TGP等多种方式进行超前地质预报，动态掌握隧道地质实况，合理安排掘进工作进度，降低复杂恶劣的地质条件带来的难度和风险。

　　中梁山隧道的贯通对重庆进一步拓展城市空间布局，优化城际交通路网结构，加速江津区融入主城经济圈具有十分重要的意义。