[原创]重庆桥梁专题

KerDean · 发表于 2006-6-21 16:54

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中国第一座双链悬索桥—重庆嘉陵江朝阳桥
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<TD>位于重庆市北碚区，跨越嘉陵江，1969年9月建成通车。由重庆交科院等多个单位组成的设计、施工、科研三结合小组设计，开展了大量调研和试验研究工作。桥长233.2米。 　　桥面宽7+2×0.75米，上部结构为单孔跨径186米的双链组合箱型加劲梁。主缆为无****吊杆双链式，钢丝绳主缆，垂度为1/8。双链式的优点是克服S形变形和降低弯矩。 </TD></TR>
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中国第一座预应力拱桁桥——仁沱大桥
 
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位于重庆市江津仁沱镇，跨越綦江，于1977年12月建成通车。由重庆交科院承担科研和设计任务。上部结构为预应力混凝土拱桁桥，两岸为扩大基础圬工砌体桥台。
　　桥孔布置为36.9+72.8+36.9+2×16，矢跨比1：9.35。横向设4片拱桁架，由横系梁及剪刀撑连接。桥面净空8米，其布置为0.5+7+0.5. 
 重庆大佛寺长江大桥 

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重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处，于2002年1月建成通车。由重庆交科院独立承担设计任务。 　　该桥总长1168m，主桥为跨径198+450+198m双塔双索面斜拉桥。主墩塔最大高度206.68m，每塔双面55对斜拉索，索距8.1m（边支座处除外），斜拉索倾斜角范围（27°16′～80°27＇）。漂浮体系。 　　气势宏大的重庆大佛寺长江大桥通车时刷新了同类型桥梁的亚洲记录，******为之题写了桥名。 
重庆嘉陵江渝澳大桥
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渝澳大桥（嘉陵江复线桥）位于重庆牛角沱嘉陵江大桥一侧，跨越嘉陵江。于1999年12月建成通车。由重庆交科院独立设计。工程由五部分组成：主桥及主引桥、右引桥、左引桥、牛角沱立交跨线桥和引道部分。全长4379.365米。主桥为96＋160＋96m布跨的三跨一联预应力混凝土连续刚构桥,主桥全长352m。 　　该桥在总体设计构思中，首先注重集大桥几何学、影响人们感官的生理学、工程学、美学于一体进行研究。主要有以下设计特点： 　　1.树立以人为本思想，实现环保与景观的创意； 　　2.主梁跨中高跨比为1/59.2，根部高跨比为1/19.5，整个结构造型轻盈，克服了混凝土桥梁给人长期留下的笨重、色彩灰暗的感觉，主桥和引桥的高跨比较同类桥型中均处于先进之列； 　　3.在结构处理上，采用预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构直接相接，取消设置挂孔的传统设计思路，保证了结构的连续性，减少了伸缩缝的数量，节约工程造价； 　　4.引桥采用超薄、大悬臂、斜腹板箱梁结构，与下部花瓶墩相结合，达到和谐统一的效果； 　　5.用机制混合砂代替中粗砂在所有桥梁的上部结构中应用。 　　该桥获得优秀设计三等奖，获国家“鲁班奖”奖励。 重庆菜园坝长江大桥

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菜园坝大桥工程由主桥、南北引桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道等几部分组成，路线全长4000米，主桥长800米，其跨径组成为88+102+420+102+88米，其结构为中承式刚构、钢箱系杆组合结构，大桥上层供汽车行驶，下层供城市轻轨列车行驶。工程总投资约20亿元。由重庆交科院牵头与林同炎国际（重庆）公司联合设计。目前正在进行上部施工，计划于2006年年中建成。 　　主要技术特点： 　　1.首创刚构、钢桁梁、系杆拱组合结构体系，充分体现结构体系最大限度地利用了混凝土耐 久、抗压、经济和钢材轻质、高强的特点； 　　2.采用节段整体钢桁梁的设计新理念。将桁架杆件现场拼装改为工厂预制拼装，从而实现了桁架梁节段现场架设工艺； 　　3.采用绞线系杆索在大跨度桥梁上分段应用的新方法，实现了大桥重要构件的可视、可检、可调和可换，体现了以人为本和可持续发展的设计思想。 
重庆朝天门长江大桥

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重庆朝天门长江大桥全长1741m。主桥为跨径190＋552＋190m中承式钢桁连续系杆拱桥，双层桥面布置，上层为双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36m。下层中间为双线城市轨道交通，两侧各预留一个汽车车行道。重庆朝天门长江大桥由重庆交研院牵头与中铁大桥勘测设计院联合设计。工程已于2004年12月动工，计划2007年建成。 　　设计有以下特点： 　　1. 跨径布置为(190+552+190)米，其主跨跨径552米为目前同类拱桥世界最大跨径; 　　2.上部钢结构采用支座支承，上、下部结构受力明确； 　　3.主桁构造为整体节点，节点外拼接； 　　4.边跨大部分上弦拱杆承受拉力，从受力上可保证因上层桥面车辆通行不能设置上平纵联的结构设计的经济性； 　　5.采用钢构系杆，其平面与主桁拱平面重合，系杆与主桁拱间的连接构造简单，受力明确； 　　6.成桥后的主桁拱最大杆力相对较小，对结构的设计、制造和施工有利； 　　7.上部结构的成桥线型受现场安装方式和方法的影响甚小，成桥线型易于保证。