建议——建设集约性交通缓建解放碑CBD交通压力

古木峰 · 发表于 2007-1-4 13:07

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解放碑CBD的交通问题一直都很头痛，目前我有个初步构想（可能会是我们以后的一个课题），欢迎大家提建议。中心思想就是在两路口轨道换乘枢纽附近建设大型公交枢纽车站与社会停车场(可能会是立体型的)，外来社会车辆限制进入解放碑，本地车辆部分限制；进入解放碑及朝天们附近的公共交通（主要指公交车，不包括企事业单位公用车辆与旅游车等），全部终点设在枢纽站，去解放碑或者朝天们方向采用换乘方式，开通专用道。优势：这样可以节省大量重复公交线路占用道路资源，缓解部分交通压力，缩短去CBD时间，再结合其他的交通组织形式，改造部分道路，部分加宽渠化；缺点：去解放碑需要换乘。

shopping123 · 发表于 2007-1-4 13:23

先给你加个精华奖励！我再来给你说一下：中心思想就是在两路口轨道换乘枢纽附近建设大型公交枢纽车站与社会停车场两路口现在怕是没有这样宽的位子来修这样的社会停车场哦！两路口一带本身就很堵！可以考虑建设在菜袁路西段！也请楼下．说出自己的想法！还有就是以后有这样的有创造性有建设性的帖子的话！请写明是原创

古木峰 · 发表于 2007-1-4 13:44

回楼上，这是我原创。有没有空间来建设，就看以什么样的高度、什么样的改造力度来看问题。拆迁量肯定会不小、改造难度是会很大，困难是会很多。大家都很清楚，交通问题是制约解放碑CBD发展的非常重要的因素，与其让渝中半岛成为“孤城”，不如想法让他成活，当然新架桥梁、隧道也是缓解交通的一个方面。

古木峰 · 发表于 2007-1-4 13:51

另外，具个例子，目前沙区的交通是重庆主城最恼火的，目前的一些措施就是力度太小，起的作用不大。大家都清楚沙区的交通问题症结是：土地利用不合理（几个学校就把地块分隔开来），道路比例偏低，中心区开发强度过大；道路网结构不完善，路网密度低，主要道路窄，标准偏低，过境交通与核心区交通相互干扰较大。。。。目前的汉渝路立交改造只是缓解2-3年的交通压力，实质上是会把交通更快引入三角碑附近，不能起很大作用，细节就不说了，有些是不方便说的。交通改造，是个世界性难题，路网系统归顺是至关重要的，骨架都没理顺，其他的路网道路起的作用就非常有限。就只能看新上任领导的施政力度了。

市井文人 · 发表于 2007-1-4 14:41

请问楼主，市民从两路口进入解放碑CBD的交通换乘工具主要将依靠哪几种呢？轨道交通一号线、出租车，或者两朝线的专用公交巴士。

市井文人 · 发表于 2007-1-4 15:05

缺点：去解放碑需要换乘--------------------------------------这个缺点对市民将带来一定程度上的不便，而重庆市民目前就正缺乏“交通换乘新理念”。说白了，就是没得这种新意识。所以在城市里建立这样的新型交通换乘机制，首先要在一段时间内，先对市民进行意识培养，有了意识，才能合理的利用交通新模式，使之真正的走入市民心中。不然市民们是不会习惯适应于这种新模式的，都闲麻烦了，那过不多久就又会自然取消，且存在周期短。不过，重庆要在渝中半岛建立这种交通新机制之前，可以先在人口较为密集、公交车相对较多的另外几处组团间进行试验一下。待达到一定的效果后，再根据当时的某些客观实际情况运用于渝中半岛。