南山上人其实真不少，值得一条轨道上去

国姓爷

常住人口8万+
大学生（邮电和二师）大约4.5万
中学生（二外和广益）大约1万+
工作流动人口+旅游和消费人群，（一棵树，黄桷垭老街，火锅街，壹华里，植物园，酒店民宿农家乐。。）
南山上估计16万+？（周末和节假日应该更多）

所以，南山上真的值得轨道上去（我相信常住人口每天有5%有意愿公共交通出行需求，那来回也有8000人次了，旅行人口可能每天有50%以上愿意接受公共交通出行，学生出行比例主要集中在节假日和周末。。）

所以平日里，轨道可能上万人次出行，节假日和周末可能翻倍的需求量。

国姓爷

你会不会觉得南山山腰有这么一条轨道可以贯通各网红点观景台，又能照顾山上交通出行的轨道，这样的轨道不单是功能作用显著，而且跟自然又很和谐是不是？

国姓爷

交通广播 发表于 2023-2-11 22:56
那客流不够就不要去动啥子轨道交通啥。这楼主本来就是想一出是一出，可能主要是想修单轨吧？其实真的要修 ...

好，我承认，我确实喜欢单轨，主要核心是平稳，安静，视野好，建设成本低，对复杂地形适应性高，。。。。最最主要的是，在地面行走基本上不扰民。。。任何钢制轮轨地面行走必须加隔音装置，即便如此也让人难以忍受（即便是六号线过千厮门大桥，完全是轰轰烈烈的，骚扰人得很，即便是在黄花园大桥上都能听见哐当哐当的，所以钢制的就不可能适合上南山，毕竟旁边还想开展旅游经济嘛，既然是主要为了旅游经济，那肯定是放地面高架 为了沿途也观景（为什么二号线形成了类似景观线。。。思考一下嘛），
跨骑式单轨我觉得特别适合做中等载客量的旅游交通（兼顾通勤需求），所以在我看来是不二选择

交通广播

修齿轨列车上铜锣山，不要修单轨了。

国姓爷

交通广播 发表于 2023-2-11 09:30
修齿轨列车上铜锣山，不要修单轨了。

齿轮轨道声音大不？速度很低吧？

国姓爷

交通广播 发表于 2023-2-11 09:30
修齿轨列车上铜锣山，不要修单轨了。

铜锣山温泉上面和慈母山之间可以建一条溜索和索道交通可以把南山和铁山坪联系起来，山上可以建个山地游乐场。。。以前铁山坪打CS的基地很多

交通广播

国姓爷 发表于 2023-2-11 09:36
齿轮轨道声音大不？速度很低吧？

声音不是重点。再说齿轮声音也就和普通地铁差不多的，没必要过份来敏感这些东西。过分的敏感声音只能为重庆的发展设置太多的障碍。城市始终不是深山老林！

wwhy

你们还不知道这个？

wwhy

你们还不知道这个？

北区一哥01

适合单独建设轨道联络线，爬坡型单轨！

山前有风

轻轨本来就是橡胶轮，爬坡能力又不差。

北区一哥01

类似重庆农村山地种植，运输水果的那种构造，爬坡型单轨列车，直接接驳南山脚下的站点，并入轨道交通即可！