南山上人其实真不少，值得一条轨道上去

交通广播

山前有风 发表于 2023-2-11 11:49
轻轨本来就是橡胶轮，爬坡能力又不差。

齿轨的爬坡能力更强！人家是专门上山的轨道交通。而且不用修高架柱子。直接地面铺设轨道即可！

国姓爷

交通广播 发表于 2023-2-11 11:56
齿轨的爬坡能力更强！人家是专门上山的轨道交通。而且不用修高架柱子。直接地面铺设轨道即可！

就是想要高架，不影响地面，对地面的破坏小，对植被破坏小

国姓爷

wwhy 发表于 2023-2-11 11:31
你们还不知道这个？

这种跟2，3号线有啥区别，差不多啊就是短点。上南山的就按二号线最开始那种规格建造就可以了，目前四编足够用了，二号线从浮图关到黄花园那一路，差不多就那格局。
上南山大约就是李子坝到浮图关那种爬坡规格和站间距

山前有风

交通广播 发表于 2023-2-11 11:56
齿轨的爬坡能力更强！人家是专门上山的轨道交通。而且不用修高架柱子。直接地面铺设轨道即可！

如果用单轨是可以从四公里（海拔本来就不低就减少了爬坡相对高度）设为起点而且离邮电也不远然后沿崇文路直行就行了，说不定还可以和3号线进行跨线运行，或者改名为3号线支线。

交通广播

国姓爷 发表于 2023-2-11 11:57
就是想要高架，不影响地面，对地面的破坏小，对植被破坏小

重庆的单轨真的太多太多了。包括璧山那个云巴其实也是单轨。还是多考虑一下其他的轨道列车。不要一味的修单轨。那叫没见识。懂不？

山前有风

交通广播 发表于 2023-2-11 12:16
重庆的单轨真的太多太多了。包括璧山那个云巴其实也是单轨。还是多考虑一下其他的轨道列车。不要一味的修 ...

选择什么轨道制式取决于解决什么问题，而不是为了一味的求洋求怪。


而且如果能常态化的是单轨跨线运行——四公里站本身就是有个换向的轨道在这个上面延长支线也是可行的，在全国范围内进一步推广单轨技术也是利好。

国姓爷

山前有风 发表于 2023-2-11 12:09
如果用单轨是可以从四公里（海拔本来就不低就减少了爬坡相对高度）设为起点而且离邮电也不远然后沿崇文路 ...

怎么兼顾老厂二师这些出行较大的地区？

国姓爷

山前有风 发表于 2023-2-11 12:09
如果用单轨是可以从四公里（海拔本来就不低就减少了爬坡相对高度）设为起点而且离邮电也不远然后沿崇文路 ...

而且显然从上新街接驳交叉是最便捷，换乘最好的站点，其次涂山，上浩，弹子石。。。

上新街站连接六号线和环线，去解放碑，江北嘴，红旗河沟冉家坝这些大节点很方便。
通过环线去四公里，谢家湾，弹子石，江北城，北站也很方便。
特别方便旅游观光的人上南山，从两江汇周边游玩以后，上南山就方便了

交通广播

山前有风 发表于 2023-2-11 12:09
如果用单轨是可以从四公里（海拔本来就不低就减少了爬坡相对高度）设为起点而且离邮电也不远然后沿崇文路 ...

3号线那种单轨你还想上南山，你想多了吧！当心坡度太大打滑出了事故你才晓得。只有齿轨列车才是最稳当的！而且还能为重庆带来不同的城市景观感受。列车和汽车在同一平面。想想都很美！

山前有风

国姓爷 发表于 2023-2-11 12:23
怎么兼顾老厂二师这些出行较大的地区？

四公里出发沿学府大道前行在110中学附近的小路对准工商南山书院再到第二师范南山校区再转向沿文峰街向北就可以了。
这样还可以相当于展线，降低爬坡的陡峭，甚至文峰街也可以考虑一段隧道。

这样选线还有一个隐形好处，3号线连接了江北机场和重庆北火车站，也就是从在四公里和3号线接驳和跨线是可以助推南山上的民宿以及文旅的，如果要考虑夜景完全可以在靠近南山脊线的地方设个景观车站供游人打卡就可以了；反过来和3号线接驳，也能方便南山群众在南坪商圈采购物资，对于促进南坪商圈旧改也能提供源源不断的消费力。