林林碎碎，你能说哈你对东南向渴求的理论依据是什么吗。。。

重庆武胜人

我还是没明白，还是有部分群众和碎碎哥一直最关注的通达广州和上海的高铁，诉求是什么，对重庆最大的利益是什么？
是广州和上海能顺这条线路送来资金还是什么？
京沪沿线的济南，并没有因为串接在京沪上飞速发展，甚至一直不如青岛的发展态势，串接在京广上的郑州，长沙也没见的得到了什么产业的转移，而他们距离京广沪这些极点城市可是比重庆距离京广沪更近。
我所见到的，这些城市反而成了人口输出的大站。。。。
高铁超过5小时以上车程的，对商务的影响已经很小了，对劳动力的流动的影响很大。。。能从北上广坐高铁回重庆的基本上是打工一族。。。这部分基本上就是打工，省亲为多以及时间价值并不高的退休老年人。。
但是三小时以内坐高铁的商务行为还比较多。我们怎么有这样的意识形态似乎连上北上广，北上广的商务流就跟着高铁过来了？
货运倒是与距离的隔阂没那么大。。我觉得货运大通道反而必须深入发展高地。

当然，我们必须也要链接发展高地，是因为人口密度，流动密度大，搭载在这种干线上的腹地内城际交往会得到更密集的车次，提升公交化程度，以强化腹地联系的紧密性。比如京昆串接的达州，广安，泸州，宜宾以后与重庆交往的精密度肯定就会比没有在大干线上距离差不多的巴中，南充，遂宁还更紧密。。。

西昆的重要就是串接了四川四个地级市。看看这四个地级市的经济体量，快接近一万亿了吧。。。没有渝西，渝昆修好了，泸宜的车次也不会太多。。另外，西昆可是串接了两个省会城市达到三小时内。他对重庆的重要性不言而喻。
渝西重要性，直接断掉西北到贵阳，昆明经过cd。。。这是零和效应。。。西昆对重庆枢纽性加码很重。

以上只是我的理解。。。。
我相信，林碎正走在删帖的路上。。

林间飞雨

以楼猪之流蠢笨加私心太重，怎么可能客观地想到重庆高铁方向的最急需？！

林间飞雨

达卵们已经疯了，重庆市在强烈争取分线在大进，既然叫分线，那还是单线？