万州发展的命脉-----枢纽万州

参考消息 · 发表于 2006-6-5 22:17

陕南煤炭首进万州港口 　　三峡传媒网讯（三峡都市报记者钟伟通讯员谭祖俊）万州港水陆联运辐射力大大增强了。5月28日，满载陕南煤炭的列车驶入万州港红溪沟铁水联运港区，在这里卸载并通过港口中转运往长江中下游目的地。 　　据万州港口集团有关负责人介绍，这批煤炭是来自陕南的物资，经甘肃平凉通过达成铁路线运抵而来，首批货物有59节车皮，每个月的运量将有5000吨以上。 　　港口铁水联运自去年开通后，该集团公司加大了经济腹地的货源组织力度，将触角延伸至西北等地，充分发挥了万州港的区位优势。同时，吸引了西部各省市的大量货源取道经济、快捷的万州港，再中转水陆到达东部。据这位负责人预计，在万州港水陆联运的强大辐射作用下，今后还有更多的货物通过万州港中转。

参考消息 · 发表于 2006-6-5 22:39

<DIV class=quote>以下是引用新闻发言人在2006-6-1 2:51:22的发言： 你没明白城市的核心竞争力是什么，也不明白偶说的是什么意思</DIV>
 不要拣一些“时髦”的词汇，就以为自己抓住了城市发展的真谛，对万州这样一个处于发展的初级阶段的农村城市来说，最大的创新就是要发挥其独特的区位优势。在今天的中国.重庆，你所谓的“核心竞争力”还是去给为数不多的几个中心城市推销吧。
 所谓“人法地，地法天，天法道，道生万物”，万州连上天赐予的天然优势都还没有充分利用，还奢谈什么“核心竞争力”，不过是为别人培养打工仔罢了.....等万州的枢纽地位确定了，你再来说“核心竞争力”才会有市场。

looki · 发表于 2006-6-5 23:19

照楼上的说法，韩国与日本就根本没机会发展起来了。
时代不一样了，所谓的枢纽也相应的再也无法如上个世纪初那样催生出大城市了。
所以，要在正确的时间做正确的事情。

好鹰 · 发表于 2006-6-6 01:28

<DIV class=quote>以下是引用参考消息在2006-6-5 22:39:51的发言： 
 不要拣一些“时髦”的词汇，就以为自己抓住了城市发展的真谛，对万州这样一个处于发展的初级阶段的农村城市来说，最大的创新就是要发挥其独特的区位优势。在今天的中国.重庆，你所谓的“核心竞争力”还是去给为数不多的几个中心城市推销吧。
 所谓“人法地，地法天，天法道，道生万物”，万州连上天赐予的天然优势都还没有充分利用，还奢谈什么“核心竞争力”，不过是为别人培养打工仔罢了.....等万州的枢纽地位确定了，你再来说“核心竞争力”才会有市场。</DIV>

有道理
但万州有区位优势也有区位劣势－－－－万州半径２００－－３００公里都是崇山峻岭，除了对周边４．５个县有聚集辐射作用外，相信对其他地区吸引力不强吧，宜昌，武隆，垫江甚至梁平，石柱绝大部分消费不会流到万州吧
交通发展了，对万州绝对是重要，但万州绝对不要去理会，不要去践行＂把万州建成重庆的第二大城市＂的口号
万州就是万州，万州必须有一条适合自己发展的路－－－那就是－－＂绿色万州＂，＂湖光山色万州＂，＂旅游万州＂，＂休闲万州＂．．．．．．．．＂把万州建成西部的威海＂，把万州建成东方夏威夷＂－－－才是万州应有的口号

好鹰 · 发表于 2006-6-6 02:04

达县的交通枢纽作用不比万州差吧，春运期间，达县站甚至是全国重点站之一
但达县的发展并不好，因为它只是一个过路的，沉淀，聚集，辐射作用并不强
同样郑州与武汉相比，同为全国性的最重要的交通枢纽，但郑州永远不能与武汉相提并论，因为郑州的沉淀，聚集，辐射作用远不如武汉，更不要提基础了

参考消息 · 发表于 2006-6-6 22:46

回好鹰兄：你的很多观念是具有建设性的。但有几点还是有些保留。
首先，万州是既有优势，又有劣势。但你所谓的大山阻隔一说我觉得才看到了一半，就是因为有阻隔，万州的区位优势才迟迟没有体现出来，重庆与成都相比不是也是如此吗？重庆除开成都方向外，周边不也是大山阻隔吗？但我坚信重庆的未来会更好。
其次，达州、郑州的沉淀，聚集，辐射作用不强的原因到底是什么？这里有一个字“水”，而万州恰恰不缺“水”。所谓“能者乐山！智者乐水！”。在现今这个海洋经济时代，“水”具有其铁定的优势，这我想就已经注定了达州不如万州；成都不如重庆；郑州不如武汉。
 至于第二大城市的宣传不仅是大小之争，我想更多的体现一个位置之争，不是排队，而是占位----只能说明万州在重庆的地位，但目前还不能代表实力。你说的一些想法是在对万州进行城市功能定位，这无疑是非常重要的，但就目前的发展阶段和壮况还有相当的距离，当前万州提出的“重庆第二大城市”和“库区移民之都”的定位具有很大的包容性和统摄力。当然从功能上在今年的恰当时候万州是应该明确“西部港城”的定位啦。[em01]

好鹰 · 发表于 2006-6-7 01:07

楼主说得很好，甚至我觉得我以下的发言，还少一些有力的东东，但还是忍不住发了
交通对万州绝对是重要的甚至是最重要的，但单凭交通就是一个地方必然发达的唯一因素吗？
有没有足够的市场容量，有没有成熟的产业链支持，．．．这些都是后计划经济时代区域发展的必然条件
万州现在最大的优势就是得天独厚的旅游资源，垂手可得的取之不尽用之不竭的水资源，三峡独特的气候资源和土壤资源及后势而发的交通资源－－怎样整合这些优势资源，打造一个适合什么发展的平台，这就是万州的定位．而不要以己之短去攻他人之长
库区将实行最严格的环保政策，对万州是最大的压力，也是最好的契机

矩阵。素数 · 发表于 2006-6-7 14:15

很好！诸位就参考消息网友抛出的有关主题进行踊跃交流讨论！还进而触及咱万州整个经济发展的大主题建言献策！而且有些观点言论还很有建设性合理性实务性！很有意义！
 这其中好鹰网友比较突出。虽然好鹰网友的某些言辞的逻辑性、某些新奇术语、某些例证和结语看起来不是很严密，有些费解！但是，这些绝不应该成为拿来偏执地理解和反驳他的言论是错误的论据、非议点的全部！而且我们还应该看到同时鼓励和感谢他那颗为万州经济积极建言的热忱的心情！
 好鹰网友的“绿色万州”“旅游万州”的提法和建言是很有意义的！颇值得我们思考！对于三峡库区（重庆主城除外）的经济困局，我也一直有一个个人的看法或思考。那就是库区包括万州许多县区经济发展的思维决策完全停留和冀望于——工业！都希望工业立县工业立区！都把工业拿来作为走出经济困境或步入经济发展的唯一出路唯一理解！（而工业立县工业立区的策略又都是单纯地企望于招商引资！）
 而我认为库区走工业发展之路或者说想以工业来解脱经济困境来建设库区美好明天的路的决策是有很大局限性的！或许永远只是个不能实现的梦想！（为什么呢？以后再述说。）因此，我认为库区包括万州“回归农业”！以库区“农业”的某些特有特定资源、优势来作库区经济发展的或策略或文章以及长远之计！
 这个“农业”是什么呢？为什么加上引号呢？因为，我的这个“农业”里就有交通、旅游等资源的意识和理解而非传统农业里的意义！
 那么，对于万州，交通之于“农业”又有什么具体意识和理解呢？！——就是商贸物流！（这点以后再详解）
 而旅游之于万州的“农业”又有什么具体意识和理解呢？！——就是万州的旅游必须与库区其他旅游资源整合或合作而做库区“农业”的“大旅游”（文章呀策略呀）！（说了很多文字了，这点还是在以后详述吧）
 结语：
 1、好鹰网友的“绿色万州”“旅游万州”有意义！值得大家讨论。
 2、交通之于万州的经济发展永远是一个有意义的主题。
 3、“绿色万州”“旅游万州”的“绿色”、“旅游”必须与库区其他“绿色”、“旅游”整合合作！否则就“绿色”“旅游”得没（经济的发展的）意义而苍白！

参考消息 · 发表于 2006-6-7 18:30

<DIV class=quote>以下是引用looki在2006-6-5 23:19:22的发言： 
照楼上的说法，韩国与日本就根本没机会发展起来了。
时代不一样了，所谓的枢纽也相应的再也无法如上个世纪初那样催生出大城市了。
所以，要在正确的时间做正确的事情。</DIV>
照楼上的说法，
难道韩国和日本就不是枢纽啦？？<o:p></o:p>
他们是世界海洋大国。<o:p></o:p>
更是重要的交通枢纽。<o:p></o:p>
今天是海洋经济的时代<o:p></o:p>
虽然知识经济头脑经济很重要<o:p></o:p>
虽然枢纽地位不一定能催生出大城市地位<o:p></o:p>
但没有交通地位，就失去了发展大城市的基础<o:p></o:p>
过去如此，今天如此，未来还是如此<o:p></o:p>
万州的发展离不开交通枢纽的打造<o:p></o:p>
可以说，万州放弃交通枢纽地位的努力，就等于放弃了发展的基础<o:p></o:p>
没有万州交通优势的充分发挥，凭万州目前的基础，<o:p></o:p>
要去发展什么产业，<o:p></o:p>
发展什么知识经济，<o:p></o:p>
打造核心竞争力，<o:p></o:p>
………………<o:p></o:p>
都是舍本逐末的做法。<o:p></o:p>

参考消息 · 发表于 2006-6-7 18:34

万州要在今年下半年的赛事期间适时推出“西部港城”的口号。
抬出万州在西部大开发中的功能定位

[万州区] 万州发展的命脉-----枢纽万州