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本帖最后由 68543352 于 2024-4-15 18:11 编辑
1、万黔高铁
其实就是忠黔高铁,新建里程120公里左右,这是一条《重庆市铁路中长期规划(2021-2035 年)》中的市内联络线,主打渝东北和渝东南的连接,兼顾渝东北南下和渝东南北上,属于规划研究项目,进入国家规划也是以虚线表示,这并没有什么问题,就是一个远期项目,离开工还很远,不存在喧宾夺主的问题。
在渝贵和兰渝高铁已纳入国家规划的情况下,推动更多项目进入国家中长期铁路网规划是市政 府应该做也正在做的事。
渝自雅写进了双城圈规划,下一步就是推进中长期规划修编,由于有上位规划背书,入修编比较容易,而渝毕、渝广(安)这两条跨省的相对就要麻烦一些,相比渝毕和渝广,不跨省的万黔难度要小很多,上面这些线路都属于储备项目,把容易的万黔先推进国家规划合情合理,入规以后,建设时序就是重庆自己把握了。
2、渝毕高铁
这是一条很重要的线路,因为涉及到正兴机场,它和渝自雅在正兴机场形成 X 交汇,顺带实现成 渝高铁和渝昆高铁的互通,为正兴机场引流,重要性不言而喻。它本来只是重庆自己的规划,现在有泸州古蔺来助力肯定有利于推进,希望毕节也出来发声,争取早日纳入国家规划。
3、渝湘高铁
重庆的规划就是秀山方向,这是政 治层面决定的,目前的走向也是国铁、重庆、湖南三方协调的结果。至于黔张常350,根本不是重庆想不想的问题,而是看湖南自己有没有意愿,毕竟重庆境内只有十几公里,主要是配合湖南,如果湖南不想修重庆就无能为力。八纵八横之一的厦渝通道本来就是利用黔张常200,又不是修了黔吉就要把黔张常掐断,黔吉和黔张常并不冲突,在黔吉高铁一两年内将批复可研的情况下,还在扯常德和怀化毫无意义,投票和自嗨没有区别。
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