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标题: 说说全时四驱和适时四驱不同的那些事儿~ [打印本页]

作者: nibuaimy 时间: 2015-2-3 12:56
标题: 说说全时四驱和适时四驱不同的那些事儿~
　　这年头，SUV算是满大街都有了，好多人都喜欢SUV车型。其实，我也挺喜欢的，外观比较霸气，视野也比较好，开起来很有感觉啦~我就喜欢这样的感觉，我是男人我霸气，哈哈~
　　于是最近一直在研究四驱SUV，什么分时、全时、适时都在看，云里雾里，各种名词，各种技术。终于看了半个月，有点明白了。分时四驱最牛逼，路虎、牧马人都在用；全时的其次，奥迪、奔驰、宝马、斯巴鲁都在用。最差的就是适时，平时就是一个前驱，只有路滑的时候才能变身四驱，而且速度还不能超过40公里，超过了就自动解除，又变成两驱了。本田C-RV、丰田RAV4、智跑、ix35都用的是这个，还有神车途观、牛车翼虎都是。
　　下面附个分时、适时、全时四驱技术介绍，有什么不同自己看。
　　☆ 分时四驱是可以根据不同路况，手动切换两驱或四驱模式的四驱系统，稳定比较高，但在使用过程中，有时需要停车，才进行两驱与四驱的切换，并限制车速，不是很方便。
　　☆ 适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式，过程压根就不需要人为操作，比较简单，但性能却不是很高，和开两驱车的差别也不是太大，而且到了复杂路况，也是比较容易打滑的，不是特别安全，性能有待提高。
　　☆ 全时全轮驱动系统则指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，前后轮动力分配均匀，操控性和驾驶感都很不错，遇到复杂路况，就更安心了，而且，全时四驱在驶过程中一直保持四轮驱动，会根据不同的路况，将动力以一定的比例分配到前后轮，车轮非常稳定，不会打滑，一般高端车才有这样的系统。
　　所以从安全性考虑，从实用性考虑，我认为：分时四驱太贵，要是不拿去越野，简直就是暴殄天物。我大部分时间都在城市，就算了。适时四驱能力太弱，踩的人太多。也不想要。这下就剩全时四驱了。看了又看，奥迪、宝马、奔驰太高大上，不是我的菜，斯巴鲁也不便宜，都20多万，还是日本车，也不考虑了。
　　纠结中，朋友推荐柯兰多的四驱，入门价格17万多，我靠，真动心。不过动心归动心，到底如何还是自己查查，不能别人说什么咱都信。于是网上各种搜，东西还真不少。所有文章里面——这篇《有个四驱挺重要冰雪试驾柯兰多柴油版》最打动我。

　　

　　官方解释是，柯兰多装配的是一套全时四驱系统，动力经发动机、变速箱输出后，由电脑控制zhong.yang多片离合器式差速器，自动调节前后轮间的动力分配比例，路况较好的情况下，电脑会分配给前轮97%的动力，将微不足道的3%传递给后轮，当电脑侦测到轮胎打滑时，理论上会将最多50%的动力传递给后轮，按理论上确实是全时四驱。
　　而且柯兰多有LOCK键，可以锁定四驱，普通的适时四驱都没这个。所以前后四驱动力比例最多70:30，比起柯兰多的50:50还是要差不少的。别小看这多出的20%，要是遇到烂泥地，多点动力就多点脱困的希望，大家说对不对？
　　上面就是我对柯兰多的看法，如有对不对，还请大家拍砖。共同讨论哈。
　　最后上几张看车时候拍的，水平一般见谅。

　　

　　多功能方向盘，喜欢。

　　

　　仪表盘左边角上的那个绿色的，就是锁定四驱的标致，适时四驱的很少有。

　　

　　zhong.yang扶手上储物空间不少，随身东西有地放了。

　　

　　后排座椅能4/6放倒，而且和后备箱地板在一个平面，躺着睡觉都行。

　　

　　最后，来一张尾灯的，有点像肾形。

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