水陆空快速切换 未来合川走得更快更远

Chunghwa

水陆空快速切换 未来合川走得更快更远
——解读《合川区城乡综合交通规划（2015-2030）》

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2016年6月3日，区规委会评审了《合川区城乡综合交通规划（2015-2030）》等方案。报道刊登后，引起社会强烈反响，不少读者写信或致电本报，希望能够对该方案作个解读。应广大读者要求，近日，本报记者专程赴我区规划等部门，就合川城乡综合交通规划情况进行了采访。
　　翻开合川区城乡综合交通规划蓝图，一条条清晰的城市动脉映入眼帘。
　　对外交通方面：我区规划构建形成“一环七射两联络”的高速公路为主，国道、省道为辅的对外公路骨架系统；规划构建形成“七干线两支线”“两主两辅”站场的铁路网络系统布局；规划选址在大石建设合川区通用航空机场，并通过构建三条快速通道，加强合川区与重庆江北机场之间的快速联系；规划布局“一干两支”的扇形航道体系和“六客六货”12个港口作业区。
　　对内交通方面：参考现有的合川公路网布局，构建合川中心城区与周边乡镇之间，以及各个重点镇之间联系的干线公路网络，同时依托前述的“一环七射两联络”高速公路对外通道，构建形成“六横八纵多联络”的区域干线公路网骨架系统。
　　合川的目标是：到2030年，建成“互联互通、功能完善、便捷高效”的综合交通网络，实现综合交通运输体系的网络化、层次化、一体化、高效化、可靠化，成为重庆北部地区综合交通枢纽。

高速公路
　　“一环七射两联络”
　　合川地处四川盆地东部和重庆北大门，是渝蓉经济区中部地区的中心城市，嘉陵江、渠江、涪江三江横贯全境，历来是川东北、渝西北的交通枢纽和重要的物资集散地。作为重庆城市发展新区，合川将全面打通东、西、南、北各个方向的出口，成为重庆西北部的综合交通枢纽。
　　按照规划，合川将形成“一环七射两联络”的高速公路为主，国道、省道为辅的对外公路骨架系统。
　　“一环”是指合川外环高速，规划高速公路，主要围合了城市核心区以及渭沱、沙溪、五尊、大石、思居、云门等外围组团，全长约75km，双向6车道，是屏蔽过境交通与对外交通的重要高速环线通道。
　　“七射”一指渝武高速（武胜、南充方向），建成高速公路，南起重庆市，北至川渝交界处的武胜县街子镇清水铺，与南充至武胜高速公路相接。二指合潼高速，规划高速公路，起于合川外环高速，经过潼南，到安岳后，接安岳—资阳高速。三指重庆三环高速（铜梁方向），建成高速公路，起于合川外环高速，经过铜梁，止点接三环高速（铜梁至永川段）。四指合璧津高速，规划高速公路，起于合川外环高速，经过璧山，到江津后，接渝习高速。五指渝武高速（北碚、主城方向），建成高速公路，起于合川外环高速，经过北碚，止于重庆渝北区，接内环快速路。六指重庆三环高速（长寿方向），在建高速公路，起于合川外环高速，经过重庆两江新区，到长寿后，接三环高速（长寿至涪陵段）。七指合川—华蓥—汉中高速远景规划高速公路，起于合川外环高速，经过华蓥，到汉中后，接汉中—安康高速。
　　“两联络”一指渝广高速，在建高速公路，起于重庆市渝北区悦来镇柏杨湾，途经北碚区、合川区，在香龙镇川渝交界的张家祠堂进入四川境内，经广安市伏龙、南充市、止于巴中市元潭乡。二指北清高速，规划高速公路，该高速公路起于重庆市北碚区，途经合川区土场镇、清平镇，接合长高速。

铁路
　　七干线两支线、两主两辅多点
　　按照规划，合川将形成“七干线两支线”铁路网和“两主两辅多点”站场的铁路网络系统布局。
　　“七干线”：包含“两高”“五快”铁路网。“两高”分别为兰渝客运专线、至西安预控高铁。兰渝客运专线为远景规划铁路，是一条连接兰州和重庆地区间的高速铁路干线，与正在建设的兰渝铁路共用同一铁路控制走廊，将兰州和重庆间的时空距离由现在的1466公里缩短至820公里，运行时间缩短至6个半小时，其中合川段50公里。西安预控高铁（远景控制线）线路走向为重庆—合川—广安—巴中—汉中（接西成客专即西成高速铁路），计划设计时速350公里左右。“五快”分别为襄渝铁路、遂渝铁路、兰渝铁路、重庆大都市区铁路环线，市郊铁路渝合线。襄渝铁路、遂渝铁路为已建成铁路，兰渝铁路、市郊铁路渝合线为在建铁路。其中，大都市区铁路环线为重庆市铁路网络中规划建设的“一环线”（綦江—南川—涪陵—长寿—合川—铜梁—大足—永川—江津—綦江的铁路环线），贯穿大都市区，加强了大都市区的交通连接。“两支线”：分别为渭沱物流园铁路支线、双槐火电厂运煤支线。
　　“两主两辅多点”站场，“两主”：是合川铁路的两个客货枢纽站，包含合川铁路枢纽站和渭沱铁路枢纽站，均规划为二等车站，主要服务于遂渝铁路、兰渝铁路、兰渝客运专线、至西安预控高铁、重庆大都市区铁路环线和市郊铁路渝合线；“两辅”，是合川铁路的一客一货辅助站，包含花滩客运站和三汇坝货运站，均为三等车站，主要服务于市郊铁路渝合线和襄渝铁路。“多点”，包含合川区域和中心城区的多个铁路客货站点，包括遂渝铁路太和站，市郊铁路渝合线土场站、草街农创园站、钓鱼城站、合阳站、黄泥坝站。
　　合川铁路网系统建成后，合川境内铁路里程达到354公里，合川至周边地级市均有铁路直达，货运枢纽站场连接所有千亿级产业园及百万吨级企业。

航空
　　规划建设大石通用航空机场
按照规划，合川将建设大石通用航空机场。
　　通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
　　大石通用航空机场位于合川外环高速北环线以北、国道212以东的空旷平坦区域，机场等级为二类，作为重庆市通用机场网络的重要节点，同时满足一般公务机起降要求，作为重庆市公务机运行的一个基地。同时积极与成空司令部、民航西南管理局、重庆市相关部门加强衔接，重点建设航站区和飞行区，可以开展应急救援，公务、航空旅游、拓展低空商务航线等业务活动。
　　在航空领域，我区还通过构建三条快速通道，加强与江北机场之间的快速联系。
　　第一通道：合长高速—渝广高速—江北机场，全长约52公里，运行时间约32分钟；第二通道：渝武高速—绕城高速—江北机场，全长约58公里，运行时间约40分钟；第三通道：合川—七塘—歇马高速—快速路五联络线—江北机场，全长约53公里，运行时间约36分钟。

水运
　　“一干两支”与“六客六货”
　　合川，2000多年的历史，孕育了以涪江、渠江、嘉陵江为基础的水上运输体系，扼川北水陆交通咽喉。
　　合川内河航道布局规划为：“一干两支”，即“一干”以嘉陵江航道为骨干，“两支”渠江、涪江航道为支撑，以小安溪和大沔溪航道为辅助，形成干支相通、通江达海、上集下疏的扇形航道体系。
　　合川港区也是重庆港的五个重点港区之一。根据港区岸线自然条件，产业布局、城市功能，合川港区总体规划布局为“六客六货”12个作业区。客运，结合合川境内的主要旅游景点，打造旅游客运码头。“六客”指的是，城区中心旅游客运、涞滩、金子沱、古楼、太和、古圣寺6个作业区。货运为区域农业和矿企业及城市服务的综合性港口。“六货”指的是石盘沱、双槐、草街、内口、渭沱、太和6个作业区。

区域干线公路
　　“六横八纵多联络”
向外，合川在积极地探索怎么走出去；向内，合川在思索着如何走得更快。在规划中，我们看到，合川城区内将逐渐完善各镇之街间的交通联系，形成“六横八纵多联络”的区域干线公路网骨架系统。
　　“六横”：一指省道307，现状为二级公路，连接二郎镇、燕窝镇和武胜县，并与国道212相接。二指龙凤—香龙线，规划等级为二级公路，现状等级为二级、三级公路，连接龙凤镇、三庙镇、沙鱼镇、肖家镇和香龙镇。三指太和—三汇线，规划等级为二级公路，现状等级为二级、三级公路，连接太和镇、古楼镇、钱塘镇、龙市镇、涞滩镇和三汇镇。四指省道308和东延伸线，规划等级为二级公路，现状等级为二级、三级公路。该线路连接太和镇、中心城区和土场镇。五指合化路，规划改造为二级公路，串联起了渭沱、铜梁等城镇。六指S416（合安路），规划等级为二级公路，现状等级为二、三级公路，穿过合川工业园区，是合川、铜梁区域经济发展的主通道。
　　“八纵”：一指燕窝—太和线，规划等级为二级、三级公路，现状等级为二级、三级公路，连接燕窝镇、龙凤镇、隆兴镇和太和镇，最后止于合化路。二指太和—铜溪线，规划等级为二级公路，现状等级为二级、三级公路，连接太和镇、渭沱镇和铜溪镇，最后止于省道207。三指国道212，规划为一级公路，现状为二级公路，是国道兰州至重庆公路的一段，经过城区、盐井、草街、北碚等节点。四指武胜—清平线，规划等级为二级公路，现状等级为二级、三级公路，连接武胜县、沙鱼镇、钱塘镇、官渡镇、双凤镇和清平镇，最后止于国道244。五指省道207，规划为一级公路，现状等级为二级公路，连接铜梁、合川中心城区、涞滩、龙市、肖家直至广安。六指省道208，规划为二级公路，现状等级为二、三级公路，串联草街、双凤镇、狮滩镇、小沔镇、双槐镇、香龙镇，最后向北广安方向延伸，止于国道244。七纵指北碚—三汇线，规划为二级公路，现状等级为二级、三级公路，连接北碚区、东阳镇、土场镇、清平镇、狮滩镇和三汇镇，止于国道244。八纵指国道244，规划等级为一级公路，现状等级为二级公路。该线路串联北碚区、土场镇、清平镇、三汇镇，最后向广安方向延伸。
　　“六横八纵多联络”的区域干线公路网骨架系统，实现了合川城镇之间快速联系，统筹了城乡发展，同时也在合川环线外部串联起了七条射线高速，是对“一环七射两联络”高速公路网的补充完善，对合川的交通运输发展起到重要作用。

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合川区城乡综合交通规划图（2015—2030） 区规划局供图

独钓以武取胜

最需要的是到到北碚和东阳，水土的隧道，才能抱紧主城