汽车消费风口现转向迹象 SUV增速首次大幅低于轿车

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来源：经济观察报

　　领跑中国汽车市场十年之久后，SUV的风头开始减弱。来自全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）和中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据都显示，SUV的增速已经被轿车反超。

　　在一些业内人士看来，这是中国汽车市场走向成熟的标志，随着消费升级和人们对于汽车消费更加理性，中国汽车市场终将和国外成熟汽车市场一样，轿车占大头，独具中国特色、SUV一枝独秀的时代即将结束。但也有人认为，中国汽车市场自有其特殊性，SUV即便增速放缓，但今后市场份额超越轿车，成为中国汽车市场的“老大”，仍是大概率事件。

　　不管今后SUV能否在中国车市“称王”，眼下SUV增速放缓是不争的事实，对于高度依赖SUV的自主品牌而言，这显然不是什么好消息，转型升级道路上的挑战又多了一层。

　　轿车“罕见”的反超

　　尽管统计口径不一，但中国汽车行业两大行业统计口径的数据都显示，SUV的增速被轿车反超了。

　　来自乘联会的数据显示，2018年4月全国狭义乘用车销量为181.2万辆，同比增长9.6%。其中，轿车92.3万辆，同比增长10.5%；SUV为75.3万辆，同比增长10.4%；MPV为13.55万辆，同比下滑0.1%。尽管只有微弱的0.1%，但这是SUV红火多年的中国汽车市场难得一见的光景。而且，当月乘用车市场的月度销量冠军也不再是SUV车型，东风日产轩逸（4月份销售34467辆）以数百台的优势，超过SUV市场的常胜将军哈弗H6（4月份销售34014辆）成为冠军。

　　5月，全国狭义乘用车共销售180.3万辆，同比增长3.9%；其中，轿车92.6万辆，同比增长5.4%，SUV销售74万辆，同比增长3.9%。SUV增速再次落后于轿车，而且差距拉大至1.5%。而中国汽车工业协会发布的数据显示，5月乘用车共销售188.94万辆，同比增长7.89%。其中，轿车销售94.01万辆，同比增长12.09%；SUV销售76.13万辆，同比增长6.51%。轿车的增速比SUV的增速高了将近一倍。

　　从销量排行榜也可以看出SUV与轿车两大细分市场的走势。5月份的销量显示，SUV销量前十排行榜中，包括哈弗H6、大众途观、吉利博越、传祺GS4等多款畅销SUV的销量都同比下滑，10款车型中只有3款实现正增长。而轿车销量前十榜单中，则只有一款车是负增长，其他都是正增长。

　　不过，从1-5月的销量数据看，SUV的增速依然明显高于轿车。1-5月，乘用车共销售990.08万辆，同比增长5.09%。其中：轿车销售473.06万辆，同比增长4.75%；SUV销售422.67万辆，同比增长11.66%。

　　十多年前，SUV在中国汽车市场还是新生事物，轿车是当之无愧的老大，也是车企最为看重的细分市场。但2005年推出的本田CR-V的加价热销，让业界看到了SUV细分市场的潜力，但此后数年，众多车企的重心依然在轿车身上。

　　不过，随着丰田RAV4、大众途观、别克昂科威等多款合资品牌SUV推出后款款火爆，再加上聚焦SUV的自主品牌长城汽车强势崛起，让自主品牌车企充分认识到SUV市场的重要。2012年以来，SUV成为自主品牌发力的重点，不管是近年发展势头迅猛的吉利、广汽传祺、上汽乘用车，还是宝沃等想要立足的新品牌，纷纷重金押宝SUV。

　　SUV的销量也从 2007年的35.74万辆，快速攀升至2017的1025万辆，在乘用车市场的份额也由2007年不到6%攀升至如今的40%以上。反观轿车，2007年轿车销量为472.6万辆，2017为1184.8万辆，增长率远不如SUV。可以说，中国汽车市场的过去十年，是SUV充当火车头拉动的，但伴随SUV市场基数不断增大以及中国汽车市场整体增速放缓，SUV的市场增速也明显放缓。数据显示，2014年至2016年 SUV细分市场的增速分别为36.19%、59.93%、43.41%，2017年则降至13.32%，今年前5个月增速进一步回落至11.66%。