0.2毫米的“较真”——“地铁式”高铁轨道精调背后的故事

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　　渝东北三峡库区，一列高铁于群山翠峰间以每小时300多公里的速度穿行而过。近日，我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分——郑渝高铁全线开通运营。郑渝高铁重庆段正线全长180多公里，隧道占比92%，桥隧比超98%，因此也被称为“地铁式”高铁。

　　地形地貌复杂、工程地质复杂，要确保盛满水的杯子在这辆“地铁式”高铁上滴水不洒，对轨道线路的平顺性和稳定性有着更为严格的要求，其轨道精调工作也更为艰巨。

　　所谓精调，是对包括轨距、轨距变化率、水平、三角坑、左高低、右高低、左轨向、右轨向等8项指标进行的极其精细的调整。“各项指标的偏差值需控制在0.2毫米之内，这大约是两张A4纸的厚度。”中国铁路cd局集团有限公司重庆工电段奉节综合维修车间主任吴军说。

　　高桥隧比给精调工作带来很大的难度，隧道内粉尘大、空气流通差，吃饭、休息均需在里面解决。“最长的隧道近19公里，那时候没有轨道车，进去就不能出来。天还没亮进入隧道，最长作业时间16个小时，整日见不到太阳。”吴军说，从万州到巴东北共有7段线路坡度为千分之三十的区段，精调工作难上加难。

　　重庆工电段现场技术负责人吴军正在给作业人员进行技术交底，叮嘱安全注意事项。（中国铁路cd局集团有限公司重庆工电段供图）

　　时间紧、任务重，这样的工作状态，吴军最久的一次持续了2个多月。“以前我是单眼皮，现在干成了双眼皮，累的。”吴军笑着说。

　　去年8月，吴军的同事赵云川在隧道中度过了44岁生日。借着手电筒的微光，伴随着队友们的祝福，一杯水、一盒饭，生日就算过了。当天，赵云川在朋友圈写道：“洞中过生日，这么多兄弟陪我。”像他们一样奋战在轨道精调一线的铁路人还有200多名。

　　郑渝高铁重庆段双线轨道全长360余公里，有60万根轨枕、121.5万余块垫板、243万个轨距挡板。为了将轨道各项尺寸偏差值控制在0.2毫米以内，这群“工务硬汉”历时11个月300多个日夜，对每块垫板、每寸钢轨的几何尺寸进行“精雕细琢”。

　　重庆工电段精调人员在隧道内吃午餐。（中国铁路cd局集团有限公司重庆工电段供图）

　　“每名职工起码把双线轨道走了两遍，有的隧道甚至能走七八遍，真的是用脚步丈量出来的。”吴军说道。

　　“郑渝高铁是我国‘八纵八横’高铁网的重要组成部分，保证它的正常、安全运行，很有意义，成就感十足。”吴军说，现在这条高铁通了，我们仍然要高标准、规范化作业，保证作业质量，保证高铁的安全可靠。（记者朱高祥、王宇轩、李晓婷）

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要高标准很好啊，可以的。