全铝车身开始在国内15万区间纯电suv使用

山前有风

之前就呼吁过结合西南铝的优势，重庆应该加大全铝汽车零配件的攻关设计毕竟产业规模大，想不到国内其它地方就把全铝车身搞出来了。感觉重庆又在错过一个赛道。


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奇瑞舒享家的一个亮点是：车型源自中国首个铝基轻量化平台，采用全铝一体化车身结构。
全铝车身相较钢材的车身，重量能够大幅降低，因此能大幅提升车辆的性能——加速、续航。铝合金的特点也有利于车身设计的造型；设计、制造得当的话，车身刚度还优于钢材的车身——这是许多百万级豪车才有的配置。
奇瑞舒享家采用全铝车身，给消费者能带来什么好处？在技术上有什么独到之处？为什么是奇瑞把全铝车身，做到了15万级别，让这个“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”？《电动汽车观察家》就带您一起来探寻一番。

（一）、全铝带来的舒享
技术不是炫技，而应该针对消费者难点、痛点、甜点，打造新价值、新体验。
对于电动汽车而言，续航里程短是一大难题。这对电动汽车设计提出的要求是，一方面要给出电池包足够的空间来多装电池，另一方面整车重量越轻越好，电耗才能降低，最终续航才能长。
奇瑞舒享家在这两方面表现都很突出。
一方面，它所采用的铝基轻量化平台，是专门针对纯电动汽车开发的平台，在底盘就考虑了电池包嵌入的空间。奇瑞舒享家两款电池包分别是53.87kWh和67.12kWh，不仅能轻松放进底盘，而且电池包相对比较矮，不至于占用座舱的空间，让消费者可以享有舒适的坐姿。
另一方面，奇瑞舒享家因为应用了全铝车身，实现减重30%，进而减少5%的能耗，续航能力增加20km。最终，奇瑞舒享家带来了412km和512km续航，足够普通家庭一周一充。
安全是所有消费者的第一需求，家庭消费者更是看重。
在大众的认知里，铝是非常柔软的金属材料，普通的成年人能够轻松将铝制品弯曲变形。那为什么在造车最需要的“刚度强度”这件事上，车企们对于铝基车身如此执着，甚至把其视为比钢车身更优秀的选择？
事实上这是认知上的误区造成的疑问，全铝车身并非只使用铝作为材料，而是铝合金。像奇瑞舒享家所使用的全铝车身，便是以铝作为基础，添加一定量的其他合金化元素后造出的铝合金车身，具有密度低、强度高的特性，刚度更是比普通钢材更强，因此从安全性上而言，全铝车身能够在同等壁厚情况下，做到比传统钢车身更坚固、更安全。
在结构方面，奇瑞舒享家的铝基车身平台，采用了独创的仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼。在这种结构加持下，奇瑞舒享家在40%偏置碰撞、正面碰撞、侧面碰撞均行业领先，扭转刚度达到3.98万N•m/deg。
而且，铝合金不像钢材，它天然自带再生防腐层，生命周期内永不生锈。无论作为结构件还是覆盖件，都能经年累月保持原有品质。
另外，铝基平台将电池包一体化设计，使电池包能做到IPX9K最高防水等级，是国标IPX7的48倍；同时还能做到IP68级电池防护，跌落、燃烧、盐雾不起火。