任何人都无法阻挡重庆这个国际航空枢纽的崛起！

驰风

01
4月9号，重庆航空迎来一个历史性时刻——江北国际机场T3B航站楼正式投入使用！
图源网络
这座全球最大单体卫星厅的投用，让江北机场一跃成为了中国西部规模最大的机场，也标志着重庆正式迈入了“3航站楼+1卫星厅+4跑道”的超级机场时代。
在T3B航站楼投用之后，江北机场将满足年旅客吞吐量 8000 万人次的需求。
但如果你有幸去T3B航站楼坐过一次飞机，你就会知道，这个全球最大的单体卫星厅可不仅仅是“大”那么简单。
T3B的智能化乘机体验已经可以独步中国西部，遥遥领先。
在这里，你可以自助托运行李，节省人工托运的等候时间；在这里，你可以刷脸过闸，只需刷一下身份证，再抬头看一眼摄像头，安检门就开了；在这里，你还可以刷脸登机，只要面向屏幕，系统就能验证航班信息和旅客信息，无需再出示登机牌就能登机。图源《重庆日报》
如此丝滑的乘机体验，只是T3B航站楼智能化的冰山一角。
事实上，整个航站楼就是一个庞大的“智能终端”，而控制这个终端的“大脑”是一个与实体机场完全同步的“数字机场”。
这个存在于虚拟世界里的机场可以实时动态监控航站楼、跑道、飞机、车辆等所有要素，甚至能提前3-4小时预测客流高峰，为调度决策提供依据。
这种数字世界与实体机场管理的实时交互，已经走在了全球民航领域的最前沿。
不仅如此，T3B航站楼的玻璃幕墙和采光天窗还能根据温度和太阳光照强度的变化自主调节，减少室内空调能耗；
而先进的空气源热泵，更是能够将空调热源的直接碳排放降到零。
……
图源《重庆日报》
如此之多的黑科技让每一位在这里乘机的旅客都看到了“未来机场”的样子。
02
T3B航站楼的正式投用标志着江北机场这个四条跑道、多方向、高频次起降的现代化枢纽体系全面成网运行。
但这还只是重庆航空这部“大片”的小高潮而已，真正的重头戏还在后面。
因为重庆第二机场即将开工，重庆将正式进入双机场时代！
上个月，重庆新机场正式入选国家******2025年重大交通工程名单，这就意味着重庆新机场的建设已进入落地实施阶段。
图源网络
而重庆在今年****工作报告中也明确提到，要加强璧山机场的前期工作。
重庆新机场预计2026年开工建设，规划年吞吐旅客7000万人次、货邮350万吨。
随着璧山机场前期工作全面启动，重庆的航空版图将迎来历史性跨越。
渝蓉高铁、渝昆高铁与多条市域铁路在此交汇，“空铁联运”新模式将构建起覆盖渝川黔、辐射西部的立体交通网，重庆“内陆开放门户”的区位优势将被彻底激活。
第二机场也将成为渝西地区先进制造业的空中门户，集成电路、生物医药、航空航天等高端产业将形成千亿级临空产业集群，带动渝西地区经济增长。
交通枢纽能级的大幅提升，让重庆离内陆开放综合枢纽又近一步。
03
当重庆正向中国西部的国际航空枢纽大踏步迈进的时候，有些人却对重庆航空枢纽的发展前景产生了质疑。
而质疑的点主要有这么几个：
第一，重庆开设更多的国际特别是欧美航线不符合当前国家战略，是在盲目扩张。
很遗憾，重庆开拓国际航线，恰恰是国家战略的体现。
根据国家批复的城市发展总体规划，重庆被定位为“国家中心城市”和“国际综合交通枢纽”，同时也是全国六大“国际消费中心城市”之一。
你见过连国际航班都没有几条的“国际综合交通枢纽”么？
你见过进出港都需要去别的城市转机的“国际消费中心城市”么？
不仅如此，重庆还是西部陆海新通道的主枢纽城市，以及中新（重庆）战略性互联互通示范项目的核心承载地。
图源网络
所以很显然，发展重庆的高水平对外通道就是国家意志的体现，就是在落实国家战略，何来盲目？
更加讽刺的是，同为西部城市的cd在本月下旬就将开通cd至西班牙马德里的航线，并且在近期加密了cd至加拿大温哥华、意大利罗马的航线，还计划在新航季增开cd-伊斯坦布尔-雅典的航线。
这些新开或加密的航线无一例外都是通向欧美的，不知道这算不算是盲目扩张。
第二，重庆机场客流量不高，四条跑道已是多余，第二机场更是没有必要。
一些人认为2024年重庆江北机场的客流量仅排名全国第7，不但被cd的双机场碾压，甚至还赶不上天府单一机场的流量。
图源网络
重庆都没人坐飞机，还修第四跑道、建第二机场干嘛？
这种看法是典型的本末倒置，拿着结果当原因。
重庆客流量不及cd，恰恰是因为江北机场的容量被某些因素牢牢限制，运力跟不上需求，导致客流量严重受限，增长缓慢。
数据显示，重庆机场2024年出港平均客座率高达87.6%，不仅高于天府机场的83.86%，更是远超双流机场的76.1%。
哪个机场坐飞机的人更多，一目了然。
图源网络
所以四条跑道的设计、T3B航站楼的开通以及第二机场的建设既是为了打破制约重庆机场客流量的天花板，也是对未来国际航空枢纽的预留与支撑，何来“多余”？
只要容量突破了，客流量自然就上去了。
第三，重庆空域资源紧张，打造航班波难度太大。
重庆空域资源紧张不假，但是不是因为重庆当前的空域资源紧张，国家钦定的“国际综合交通枢纽”就不搞了？
空域资源紧张，恰恰体现了空域资源分配严重不合理，与重庆城市发展严重不匹配的现实。
空域资源紧张，就应该解决空域资源的问题！
在第四跑道和全球最大单体卫星厅T3B航站楼投用后，江北机场作为目前西南规模最大的机场，每小时航班处理能力达到102架次。
但现在江北机场的时刻容量仍然只有54架次！远低于cd天府机场的77架次！
虽然在去年4月，江北机场已被民航局批准提升时刻容量至60架次，但由于民航局统筹考虑全国民航运输生产情况，江北机场实际仍按54架次/小时运行。
图源网络
今年3月，为解决江北机场空域扩容需要，上级主管部门组织中南、西南、华北地区有关空管部门跨区协调联动，重新制定了渝蓉地区空域结构调整方案和空管运行方案。
如按上述协调出来的空域，江北机场的时刻容量最高可提升至80架次以上。
然并卵。
作为西部首个四跑道机场的江北机场，当前仍然是以周边竞争机场最低时刻容量运行。
过低的时刻容量直接影响了航班的调度和旅客的出行体验。
问题出在哪里？你们自己猜。
04
虽然面临重重困难和挑战，但重庆迈向中国西部的国际航空枢纽的步伐却是无可阻挡的。
近年来，航空巨头纷纷抢滩重庆，为重庆国际航空门户枢纽建设按下了“加速键”。
去年5月22日，东航重庆基地揭牌并启用运行，并明确表示将持续加大在渝蓉地区运力投入；
5月31日，方大航空国际总部在重庆揭牌成立，将在渝打造1个国际总部、客货2个主力基地航空公司；
8月22日，中国国际货运航空有限公司重庆分公司揭牌，将投放3架宽体全货机开展运营；
9月3日，中国民航局与重庆市****签署《全面推动重庆民航高质量发展战略合作协议》，将把重庆打造成区位门户复合型国际航空枢纽；
今年4月9日，新加坡樟宜机场集团执行副总裁表示，希望持续拓展重庆-新加坡航线，开行货运航班，更好辐射东南亚及中国西南地区；
4月10日，重庆-曼谷国际航线加密至每周31班，成为重庆目前航班密度最高的国际航线；
……
截至目前，江北机场已开通45条国际（地区）航线，每周运营超过200个航班，通达西雅图、伦敦、巴黎、马德里、罗马、米兰、布达佩斯、莫斯科、悉尼、多哈、迪拜、新加坡、首尔、东京、曼谷、大阪等全球主要城市，初步形成了覆盖北美、欧洲、大洋洲、中东、日韩及东南亚的全球航线网络。
图源网络
当国际中转旅客比例突破25%，重庆将从“终点站”变身“世界枢纽”！
随着T3B航站楼的投用和第二机场建设的启动，8D魔幻的山城正用最硬核的航空配置告诉世界：
重庆航空的背后是国家战略，前方是星辰大海！任何人都无法阻挡重庆这个国际航空枢纽的崛起。