机场高铁暂时不能贯通的情况下，最佳方案莫过于城市候机楼+高铁专线

国姓爷

机场高铁如果不通长寿北，以及不另外修个大型高铁换乘站外（只有二者兼顾，才能实现机场站可以公交化运行，两者缺一不可，否则任何形势的空铁换乘就是摆设，毫无意义），别幻想高铁直通解决空铁换乘！！！那么这恐怕得猴年马月，起码6-10年以上!
那么以现有的情况，能最大程度，便捷地实现空铁换乘，无异于是机场高铁专线+城市候机楼
1.机场空铁专线的可行性：参考机场到泸州的线路上进行优化成快捷专线，机场-重庆北（14分钟）-重庆西24（分钟）全程其实运行时间只有38分钟，加上停车如果只搞一分钟，如果再考虑提速，完全能够跑进35-40分钟。目前票价也才20，很有优势！
2.客流保障可行性：机场专线能公交化运营，那就要有稳定的客流，如何保障客流，毕竟需要空铁联运的受众是少数，平均顶多5%不到，以重庆五千万客流量，年也就200多万人次需要空铁联运，所以这点客流量就算翻倍都无法支撑机场能作为始发终到，要不然拉椅子太厉害，就算是补贴充值也很大窟窿！！


算个帐，高铁八到16编，座席600-1200，加上允许20%超载率，我们假定平均每趟高铁满载1000人左右，如果达到公交化运行，全天从6点到24点，跑18小时，按高峰期6分钟一趟，平峰期12-15分钟一趟，取中间值，10分钟一趟，一天往回108*2，216趟，满载就是一天需要21.6万，结合上面年二百多万换乘高铁的，就算是10%换乘率，每天也只有1.37万客流需求，只有6.3%的满载率，卧槽，你会不会觉得拉椅子？？
那么如果不是公交化运行，那么一样的，高铁换乘的意义又在哪里？？？
所以，可能机场专线比起公交化运行更有优势，至少目前也是唯一可行方案，那么还是按以上的计算：
如果3-4编专线，满载应该是300左右，
每天216趟，6.48万，其中，1.37万空铁连乘，城市候机厅（西站，加北站）聚集社会其他车次换乘（比如大巴，快轨等），以及高铁换乘转换客流，我想，凑足满载率60%以上应该是可行的，这样的话，按道理不需要什么过多补贴，而且又实现了公交化换乘！！


大家一直觉得的机场专线比起直达问题是浪费一次换乘时间，但是，如果机场过路班次不够，间隔的时间可能比多一次换乘（顶多5-10分钟）多的多！！！


所以看待问题要有全面性！！


可以尝试在西站，北站搞城市候机楼，赋能机场专线客流！
机场专线如果能达到6-10分钟的发车频率，可能比起比如40，50班次的高铁直达更有效！（单向40-50班次，意味着平均间隔24分钟，真的毫无优势），如果一二十个班次更是……