简单的说说渝贵预留400的意义以及对贵广二线的影响

山前有风

最多5年，至少贵广会不能加车而需要修贵广二线。一般认为350高铁每天可以开行130—140对车，而现行的渝贵铁路只能开不到90对车：可以开行的车要多50%以上。而渝贵高铁多出来的车显然目前拥挤的贵广300很难消化。
再加上渝贵350通车后，成 都车去南宁和广东会也走渝贵350；所以，此时贵广二线大概率会上400（至少预留400）：现在贵广是300，二线上350和300区别不明显所以最撇都是按350建设预留400条件。所以渝贵350预留400提速条件也有客观需求。
另外渝贵350足够直，有预留400的条件，而且成本增项不高；反过来，由于400本身需要直，所以渝贵高铁应该选择更直的中线，而不是在渝贵之间曲折通幽：所以重庆境内，綦江和綦江的万盛经开区只能设一个站而让线路更直。
以一域服务全局，而不是为了某些地方利益而拉弯时代进步的选线，让全局为某个地方而牺牲。

某个意义上，渝贵预留400的话，那么中线+渝贵400+贵广400+广深港可以形成双城圈和大湾区的经济走廊，然后又带动贵州、桂北经济发展形成通道经济。
或者简单计算，渝贵按350公里算，贵广二线按850公里算，渝贵广之间就是1200公里。400高铁按380公里/小时估算运营速度，渝广标杆车是可以差不多3.15小时抵达。成 都到重庆按0.75小时算（45分钟）则成 都到广州4小时左右；反过来深圳、香港到重庆也是4小时左右。
这么来看预留400形成的4小时经济走廊意义也不小。

对于贵州来说，如果支持渝贵高铁预留400的话，变相支持贵广二线上400甚至还可以提前开工——参考第一段：如前述，如果渝贵350，贵广二线也大概率350；而350的贵广二线显然因为很难和300的贵广拉开差异而难以说服投资者——难不成贵广四线300级（300和350）高铁？
所以，贵州境内的渝贵高铁选线也应该更直才对，毕竟高铁不是县域班车以“站站乐”为运输目标。

山前有风

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