做大江北机场，双高铁动脉穿梭机场

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重庆两大火车站连线方案大反转，弃直达联络线，另辟蹊径，双高铁动脉穿梭机场，一盘大棋激活城市发展。
重庆原本计划把重庆东站和重庆北站直接连起来，就修一条联络线，挺简单的那种直达路。现在方案变了，不修这条联络线，改成更大的玩法，从重庆北站拉出一条高铁线，直接穿过江北机场，然后往东走，从重庆东站也拉出一条高铁线，穿过江北机场，往西北方向去，这样两条高铁线就在机场下面碰头，旅客坐着高铁到机场，下车换另一条线，就能从重庆东站直接到重庆北站，速度快多了，换乘也方便。
两条线本来就是国家级的骨干高铁，用来串联大城市，现在借着机场这个点，轻松搞定两个火车站之间的来回。机场下面建个大站，专供这两条高铁停靠，旅客行李不用多拖，刷个码就上另一趟车，十分钟内搞定全程换乘。
以前的老东环铁路，跑得慢，还绕路，现在完全不用了，这两条新高铁直接取代它的作用，旅客肯定选快的高铁，谁还坐老线呢。原本还有条从重庆东站到长寿的铁路计划，本来要单独花钱修，现在新高铁从东站出发，路过长寿那边，功能全覆盖，钱直接省下来，工程队都不用多动。
机场一下子变成交通心脏，西边四川方向的人，高铁直奔机场，到站就能转飞机，行李箱从高铁车厢直接进机场安检口，不用上地面等车，行李车都不必推远。北边的北碚，合川这些地方，坐高铁二十分钟进机场，然后转主城线路，等于拉进主城半小时生活圈，上下班通勤轻松多了。
整个东北部，重庆东站管的那块，重庆北站辐射的范围，都因为这两条高铁串起来，人口流动快了，货物流通也顺，工厂仓库建起来容易，商场人气旺。机场不光是飞机场，还多出高铁口，每天几万人通过这里换乘，周边酒店，吃饭店，出租车位，全都忙活起来，拉动周边一片经济。

两条高铁线本来规划跨省跑，现在多绕机场一圈，成本不高，因为机场站地下建，地上不占地方，列车速度还能保持三百公里每小时，旅客体验好。重庆市区交通堵，以前火车站之间换乘要开车一小时，现在高铁机场换乘半小时内，节省时间多。
北站那边，高铁往东接渝贵线，东站高铁往西北接渝蓉线，全国高铁网全连上，重庆人出门全国更方便，外地人来重庆也直达机场。以前两个站孤立，现在通过机场融一起，城市内部问题用国家铁路解决，效率高。
东北部开发，本来卡在交通上，现在高铁一通，地价肯定涨，投资项目多起来，居民生活圈扩大，孩子上学，老人看病，都进主城范围。机场年客流本就上千万，加高铁后翻倍，航空公司加航班，更多城市直飞重庆。

两条线交汇点，机场建双层站，高铁在上，地铁在下，公交接驳全有，零距离换乘。旅客从四川cd高铁来，机场下车，转重庆东站高铁去东北办事，中午就到，晚上飞机回cd，行李全程不离手。北碚上班族，早高峰坐高铁到机场，换东站线进市区，避开路面高峰。
长寿那边货运，以前铁路慢，现在高铁货厢快运，货物当天到东站仓库。整个方案省钱又高效，不修多余联络线，两条国家高铁就解决问题，重庆交通格局变大。城市东北部，土地开发潜力爆棚，高铁站辐射，房价稳升，年轻人买房首选这片。
机场周边建高铁商务区，办公楼酒店林立，白领通勤高铁上班，生活方便。两条线规划细节，北站线先修隧道穿机场，东站线跟上，2025年先通车，机场站同步用。旅客反馈肯定好，以前吐槽站间换乘烦，现在高铁机场一站式，口碑上天。

出差重庆

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