沙坪坝开建公铁三层立交 立交全部藏于歌乐山岩体内

泽西

斜井三层混合立交三层纯铁路立交成渝客专新中梁山左、右线隧道布置示意图

　　
两处建三层立交，其中一处属混合立交
上面是渝遂高速公路，2007年底已贯通
中间是成渝客运专线，预计2013年建成
下面则是跑火车，即是原来的襄渝铁路    
铁路隧道形成的立交全部藏于山体中，这绝对是个很大胆的想法。从去年11月起开建的成渝客运专线新中梁山隧道，已掘进100多米，4000多米长的隧道建成后，在山中上跨襄渝铁路、下穿渝遂高速公路，形成一个3层混合立交；到梨树湾附近时，成渝客运专线与在建铁路最终形成一个纯铁路立交桥，同样也分为3层。     昨天，我们来到中铁十七局成渝客专项目经理部一分部，特地打探关于“铁路立交”的一些奥秘。 　　
渝遂高速公路 2007年底正式开通    
渝遂高速公路重庆段于2007年底开通，全长112公里，起于沙坪坝区，在高滩岩与渝长高速公路连接，经西永、土主等地，止于潼南县双江镇。     从白市驿往西永方向行车10分钟，就是新中梁山隧道的进口，一分部总工程师赵刚说，从去年11月中旬开始，隧道开始掘进。工人们轮班24小时不停地钻孔放炮，现已掘进100多米，平均一天能掘进3-4米。洞口直径10米，呈标准的圆形，与传统的隧道截面不同。 　　
成渝客运专线     预计2013年10月建成    
新中梁山隧道为单洞单线，分为左右洞，左洞长约4124米、右洞长约4119米，全线贯通要34个月，预计2013年10月份可建成。     客运专线在渝遂高速公路下方8米的地方，今年下半年穿过。
纯铁路立交在梨树湾附近     
施工难度最大的，是位于沙坪坝梨树湾与芭蕉沟附近山体中的三层铁路立交。昨天我们在梨树湾铁路桥上往北望，新中梁山隧道出口已经开始施工，它的直线方向是沙坪坝火车北站，离这个洞口几百米的山体中，客运专线还将分岔建支洞，连接龙头寺重庆北站方向，形成双层铁路立交。在这个双层铁路立交的上方，还有一层火车隧道，它就是在建的童西线与襄渝铁路二线的穿山隧道。客运专线也将建联络线与它们相连，这样，到2013年竣工后，在这片山体中将形成一座罕见的“三层铁路立交桥”。     从重庆开往武汉和北京等方向的车，都要经过梨树湾铁路桥，以后的成渝客运专线从中梁山出来，将从梨树湾铁路上方10米的地方上跨。客运专线在沙坪坝附近，可形成最高50米的高架桥墩。     “中梁山中有一条襄渝铁路隧道，截面呈马蹄形，今年6、7月份我们就要上跨它。”赵刚说，到时将拆掉一段老铁路隧道，大约90米，重新浇筑钢筋混凝土，让其穿上厚厚的“盔甲”，以建成和新隧道一样的圆柱状。毕竟这两条隧道之间，仅隔2米。
    “中梁山的地质条件有些复杂，我们挖进100多米，就挖出了亮晶晶的煤，煤层很薄，煤不多。”现场一位工人说，现在最重要的事情是做好防水。顺着洞口再往里挖800米远，工人们将迎来第一个难关———从现在的襄渝老隧道顶上2米的地方跨过。