我区汽摩产业：向400亿集群迈进

津城福地

编者按：如果说装备制造业是引领我区跨越发展的“火车头”， 那么汽摩整车及零部件产业则是助推工业升级的“加速器”。从一把锤子一把钳的敲敲打打，到如今成规模的现代化厂房和流水生产线，江津将家庭作坊式生产汽摩配件的小打小闹，转化为靠现代化设备、过硬的产品质量和高新技术产品占领市场，通过整车项目建设进而带动整个产业升级的集群发展，走过了一条曲折和不平凡的道路。
     
    本报记者 河  流 见习记者 朱 宇
        通 讯 员 祝十一 何富荣
        在重庆，打造汽摩产业是快速提升地区经济实力的一大法宝。江津，也没放过这样一个机会。
        随着集群工业的快速发展，我区汽摩整车及零部件产业（以下简称汽摩产业）显示出蓬勃的朝气。今年一季度，在润通动力、小康汽车、万虎机电等企业的带动下，完成工业总产值18.9亿元，同比增长37.6%，占全区规模工业总产值的15%，对规模企业增长贡献率14%。
        而对于自己的产业“野心”，江津亦不讳言。“十二五”期间，我区的目标是培育汽摩及零部件产业集群，实现产值400亿元，使其成为仅次于装备制造业的又一重量级产业集群。
    汽车的梦想与现实
        对于汽摩产业，江津人本不陌生。上个世纪90年代初，位于白沙镇的川江汽车就是我区最早起家的整车生产企业，而江津，本就是一座传递着汽车梦想的城市。
        “江津生产汽车的历史早已有之，然而传统的手工生产工艺却在日益增长的汽车市场面前显得难以为继。”在区经信委一负责人看来，江津有着生产汽车整车的历史，如果不能建立现代的汽车生产行业，着实是一件憾事。
    　　  这块“心病”起初还处于隐忍的状态，翻开之前的工业规划就可以窥见一斑。
    　　  在“十一五”初期编制的工业规划中，当时还被叫做交通运输设备制造业的汽摩产业属于装备制造业旗下的一个分支。那时的情形是，汽摩产业规模以上企业仅10家，重点为改装汽车生产和汽车零部件及配件制造。在2005年，两项产值分别为2.77亿元和2.19亿元。相比之下，摩托车零部件及配件制造的1154万元产值更是显得“微不足道”。
    　　  2007年，江津提出“千亿工业强区”战略，汽摩产业尤其是整车生产被提上议事日程。这块“心病”似乎找到治愈的“良方”，让江津人看到了汽车梦想的出口。
    　　  这一重任首先落在了双福新区的肩上。可喜的是，短短几年时间，双福新区划设的7500亩汽摩零部件制造基地就已拥有渝安集团、隆鑫工业集团、大长江集团、润通动力等70余家企业，不仅占据了全区汽摩产业7成以上，也成为双福新区工业产业的“龙头”，汽车“江津造”的梦想在这里实现。
    　  　随着重庆和润投资有限公司投资开发的和润国际汽摩城正式落户双福新区，双福新区汽摩产业除零配件生产、整车组装等生产类环节外，又添加上了产品交易市场这一终端环节。至此，形成了完整而成熟的产业链条。
        与此同时，珞璜工业园也开始成为汽摩产业的又一聚集地。
    　　  位于珞璜工业园的重庆万虎机电有限责任公司，其生产的三轮摩托车远销东南亚和非洲大部分国家，今年一季度产量和销量同比增长60%，成为其中的佼佼者。
        “基于重庆传统的汽摩产业辐射力和江津不断扩大的区位优势以及工业发展势头，我们完全可以期待江津成为又一个汽摩业生产基地。”该负责人表示，“十二五”期间，我区汽摩产业预计将以年均递增40%左右的速度增长。到2015年，汽车整车产量将达到50万辆，工业总产值达到200亿元，并且培育壮大2至3个在国内有突出影响的汽车品牌；而摩托车年产量将达到150万辆左右，产值80亿元左右，形成摩托车名牌产品集聚地。
    快速形成的产业集群
    　　  现在来到双福新区参观的团队，似乎有一个惯例，那就是前往参观小康汽车的生产线。
    　　  宽敞整洁的车间，只听得见“突突”的声音，那是工人们正在给汽车准确地装上各种零部件。流水线作业，紧张而有序；熟练的员工，专注且冷静。只需要90秒钟，一辆小康汽车就能成功下线。参观人员看到的往往是，车间的这一头还是一个汽车的骨架，经过多道工序之后，一辆完整的V系列汽车就形成了。
    　　  这一幕，总是看得大家目瞪口呆。
    　　  2007年11月签约入驻双福新区的渝安集团，投资10亿元建设新型能源车及发动机零部件项目。该项目建筑面积多达26万平方米，其功能除冲压、焊装、涂装、总装等汽车生产四大工艺车间外，还包括外协件库房等26个车间和相关配套设施。
    　　  而另一方面，铁马汽车也在迅速行动。重庆铁马工业集团有限公司隶属中国兵器工业集团，是国家重点军用特种车辆生产基地和民用铁马专用汽车、传动装置、汽车零部件和石油机具的专业集团企业。2009年3月，铁马集团签约投资35亿元将公司整体搬迁至我区。
    　　  目前，小康汽车和铁马汽车无疑是我区汽摩产业的重量级选手。在今年区经信委产值估算的账本中，渝安集团在187户存量企业中位列“潜力股”排行榜第四，预计增加产值超过30亿元。而铁马汽车如果能在今年顺利投产，亦可贡献产值约6亿元。
    　　  这样的效益规模让我区更是加快引资步伐。截止目前，我区已引进陕重汽家川重卡等项目148个，协议引资197亿元。现在，我区规模以上汽摩企业已超过85家。
        “把发展汽车摩托车工业作为加快我区工业经济结构调整的重要突破口，通过引进汽车摩托车整车项目建设，不断加快产业发展。”该负责人如是说。
    　　  然而，产业集群的实现不是一朝一夕之事。或许，攥着一个拳头的同时，也可以试着张开五指，触碰更多潜力空间。
    　　  因此，既是集群发展，就不能“豪赌”在一个方向盘上，我区汽摩产业集群开始探索更广阔的发展路径。
    围绕产业集群做“蛋糕”
    　　  区经信委一负责人给记者算了一笔账，如果按照整车销售额带动配套产业销售1：1的比例计算，现在我区聚集的关键部件、配件项目显然无法满足汽车企业的需求。
        “如果没有较为完备的配套企业，那么这将是产业集群化的硬伤。”该负责人说，为此，我区所能做的就是发展过程中，以整车产业为主同时坚持整车与零部件协调发展。
        “汽车产业发展周期较长，只有规模发展，才能产生聚合效应，才能逐步形成产业集群。”该负责人认为，汽摩产业集群需要品牌企业的带动，随着几大整车项目在我区的逐步发展，无疑对吸引配套企业的聚拢起到了潜移默化的作用，并将最终形成完整的产业链条。
    　　  根据规划，我区将围绕汽车整车生产，加快发展汽车电子类零部件、发动机零部件、底盘零部件、车身及附件、通用零部件及满足现代汽车生产要求的安全、环保、节能等功能性零部件和轮胎、密封条等汽车化工等相关产品，“十二五”时期，我区汽摩零部件产值预计可达到80亿元左右。
        “在此期间，我区还将按照自主创新与技术引进相结合的原则，开发生产新品乘用车和商用车，不断推进自主品牌建设。”该负责人表示，通过进一步提升汽车产业核心竞争力，逐步形成与国际接轨的、具有较强自主研发能力的汽车工业技术创新体系，形成以电子商务平台与连锁销售店相互支撑的全国汽车营销体系和物流体系，最终把江津发展成为重庆重要的汽车摩托车生产基地和重庆汽车文化发展次中心。
        “这就是我们未来的汽摩产业。”该负责人说，四个轮子的驱动，是将千亿工业的重要动力，更是江津发展的新“引擎”。