火车一通，边城秀山变物流中心

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转自重庆晨报
沈从文笔下宁静幽远的“边城”秀山土家族苗族自治县（以下简称“秀山”），在重庆主城百姓的眼中，却一直是偏僻之地。可是这一切从2006年渝怀铁路通车以来，发生了巨大的变化，渝、湘、黔、鄂四省交界处的秀山，从“老少边穷”的地区，一跃成为渝东南的门户，而秀山也围绕“武陵之心、边城示范”的发展战略定位，举全县之力发展工业园区，正全力打造渝东南的第一招商门户和平台。
　　国内首条民企化危品铁路专线给秀山注入新的发展动力。（资料图片）重庆晨报记者 鞠芝勤 摄
　　铁路修通交通瓶颈变枢纽
　　10年前，由于交通闭塞，地处渝东南的秀山，公路运输是其货运的主要方式，货运市场单一，运距长、物流成本高，交通不便让秀山发展一直举步维艰，无法摆脱“老少边穷”的帽子。这让秀山许多矿产等资源未能得到很好的开发和利用，外面的企业不愿来秀山发展，秀山的企业也走不出去。
　　2006年底，渝怀铁路顺利通车，秀山火车站成为渝怀线上唯一区段站。这让秀山一夜之间，从交通瓶颈一跃而成通往湘、黔、鄂的交通“枢纽”。铁路不仅让黔东南人民出门方便了，也吸引了众多的商家前来投资。
　　秀山县钟灵茶叶有限公司是最早投资秀山的外地企业之一。副总经理陆秀章说，作为一家福建的企业，他们因为看中了秀山海拔高、雨水多、自然条件好的优势，于是毅然决定在这里发展茶叶种植。不过到2006年，他们投资了1800多万，生产基地只有1万亩，成品茶只有20多吨，而且因为货运慢，他们一直处于亏损状态。随着渝怀铁路的通车，不到两天时间，他们的货就能运到福建了，运输成本降低了40%。现在，他们的生产基地已经扩大到6万亩，年产量增加到200吨，收入也从一年600多万，增加到现在的2000多万。令人欣喜的是，越来越多的福建企业愿意前往秀山投资了。
　　建物流园辐射周边18区县
　　随着渝怀铁路的通车，秀山工业也迎来了发展的春天。凭借其独特的区位优势，地处重庆、贵阳、长沙、武汉四大城市几何中心的秀山，正在建造一座以矿产资源为主要特色，辐射周边18个区市县的武陵山区域物流高地。目前，该县现代物流园作为全市八大物流基地之一，将于年底开园。
　　据秀山物流园区管委会相关负责人介绍，渝怀铁路开通至今，到达和发送货物已超过200万吨，成都铁路局秀山300万吨铁路战略装卸点一期工程已竣工投入使用，即将开通集装箱站的建设。
　　而秀山（武陵）现代物流园区就依托这一装卸点而建，该园区规划占地6平方公里，其中1期3.5平方公里，投资98亿元，按照8区1园（专业市场区、铁路物流区、化工品区、总部经济区、物流加工区、城市配送去、仓储区、生活配套区和民俗风情园）布局。
　　今年，园区将完成投资20亿元以上，投入营运朝天门市场秀山分市场、国际家居城、武陵副食品批发市场、农产品综合交易市场、3C批发市场、福广建材批发市场等八大市场，建成铁路集装箱站，并开通大笨货运业务，建成秀山花灯美食街。
　　预计2015年园区规划项目全面建成后，可实现年货运量1500万吨、市场交易额500亿元，有效辐射和服务周边300公里范围内的18个区县800万人口。
　　危化品物流园落户秀山
　　全国首个私人投资修建的铁路连通秀山危化品物流园项目，该项目为什么会选在秀山？秀山民生石油化工有限公司相关负责人表示，主要是看中了秀山的区域优势和交通优势，项目落户秀山，不仅方便石油、液化气的运输，而且也能拓展销售范围。
　　作为秀山（武陵）现代物流园区的重要组成部分，秀山危化品物流园占地约720亩，总投资19亿元，由危化品铁路专用线工程、危化品仓储配送工程、液化石油气深加工工程三个子工程构成。其中，危化品铁路专用线工程投资1.98亿，也是“5.12”地震后，DD部审批的除拉萨以外的唯一一条危化品专线。
　　据介绍，该线由渝怀铁路秀山站端牵出，总铺轨长度为10.81千米，设计运输能力达135万吨/年。负责该项目建设的总工程师刘兴平说，该工程将于今年底建成投产。
　　据介绍，秀山危化品物流园项目建成后，将使秀山成为中国西部一流的危化品物流集散中心和深加工基地，将有效缓解秀山及武陵山周边地区成品油、危化品供需矛盾，降低企业经营成本，项目建成后，可实现年销售收入60亿元，创利税4亿元，将极大地带动秀山经济、社会的发展。
　　本版文/重庆晨报记者 雍黎