2000亿仅够塞牙缝 DD部被曝向国家求援8000亿 工程资金需上万亿

山水城市

要是铁-道-部是个民营企业，早因为资不抵债破产拍卖重组了。
也就因为是个体制怪胎，所以敢于张口向国家要8000亿。。。。。。。。。。。
2010年我国财政收入全部才83080亿元，用于民生支出6万亿，才剩余了几个钱？
铁-道-部张口就要8000亿？

DD部被曝向国家求援8000亿 工程资金需上万亿

2011年11月06日02:05中国经济网

日前，中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕公开表示，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。

据铁路系统人士初步估算，停工的1万公里和保住在建的13000公里，大致需要万亿资金。有专家透露，不排除DD部拟定更庞大的融资计划，以解决当前铁路建设资金紧张危机。

截至目前，DD部已敲定的融资有2000亿元，但这离DD部解困仍相差甚远。

DD部最初的想法希望财政支持4000亿，同时发债4000亿。据DD部财务司一负责人透露，DD部融资方案还在研究中，没有最后确定。

与此同时，在******的协调下，财政部、******和银监会正在发起一场拯救DD部的“输血”行动，并出台“铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收”、“明确铁路建设债券为****支持债券”等政策，试图维护铁路建设的顺利推进。

DD部向国家求援8000亿 铁路负债已高达2万亿
2011年11月07日01:31
来源：金羊网-新快报
　新快报讯 据《经济观察报》报道，日前，中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕公开表示，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。据铁路系统人士初步估算，停工工程大致需要万亿资金。截至目前，DD部已敲定的融资有2000亿元，但这离DD部解困仍相差甚远。DD部最初的想法希望财政支持4000亿，同时发债4000亿。据DD部财务司一负责人透露，DD部融资方案还在研究中，没有最后确定。

　　2008年国家4万亿投资中，有1.12万亿元流入铁路

　　铁路今年按计划还要投入3000亿元

　　铁路负债高达2万亿

　　铁路负债水平从2005年的37.53%升至2010年的57.44%，但债务融资比例却从2005年的44.87%飙升至2010年的81.24%

　　四大行放贷？不行

　　事实上，DD部的短期资金压力早在今年5月份左右就开始显现，但在DD部资金腾挪运作下，压力并未凸显。7月23日是一个节点，甬温线动车追尾事故的发生导致了全国范围内高铁项目的安全大检查，暂时停工几乎成了普遍现象。

　　也就是在此时，DD部开始频繁拜访四大银行领导，商量增加贷款。“一开始和银行高官们商量再贷点款时，他们都点头诚恳地表示‘考虑考虑’。”一位接近DD部的人士透露，一说见面，这些银行领导都推托有事，反过来哭穷说资金压力大，监管收得紧，很为难。

　　尽管如此，在******斡旋下DD部最终还是落实了1000亿贷款，由国家开发银行提供。

　　财政支持4000亿？很难

　　10月12日，今年第一期200亿铁路建设债券发行，DD部“****支持”的期望也似乎如愿。《经济观察报》从******获得的消息是，被称为“****支持”类的2011年铁路建设债券，共1000亿元，分五批发行。这比DD部历年正常发行的铁路建设债券晚了近一个月。

　　DD部希望财政部出面担保，贴上“****支持”的标签后再发行，国家******也曾为此与财政部商议，但后者“婉拒”了财政担保这一提议。

　　但DD部最初的想法却远比这个更有野心希望财政支持4000亿，同时发债4000亿。

　　据悉，******以及财政部近日正在就财政资金支持额度进行讨论，但问题在于，今年的财政预算早已分配得差不多了，4000亿不是一个小数目，这一大笔资金财政部一下子也没法安排。

　　频发超短期融资券？解困

　　1000亿贷款和1000亿债券前景似乎明朗，但这仅仅是2000亿。

　　业内人士测算，这2000亿连应付铁路相关企业的应付账款都不够，更别说11月份到期的部分贷款和停工等待资金的铁路项目。

　　“即使各方都给一点资金，也只能缓解人心，对实际工作进度依然推进不大。”业内人士称，2011年度DD部拖欠33家铁路相关企业的应付账款达2261亿元，11月份到期的各种利息和超短期融资券达423亿元。

　　事实上，从2010年开始，DD部大量发行1年期短期融资券，这些短融与此前发行的铁路建设债券和中期票据的利息这些券票大都是在下半年发行在2011年最后两个月开始集中到期。于是，从2011年4月开始，90天的超短期融资券也频频登场，DD部几乎陷入了一场“饮鸩止渴”的资金恶性循环，这个循环的死结似乎不通过财政支持很难解开。

　　这仅仅是短期资金压力，对整个铁路发展本身来说，目前仍将处于投入期，还本付息的大头还在后面。

　　DD部账本情况？畸形

　　据了解，2008年国家4万亿投资中，有1.12万亿元流入铁路，宏观环境宽松所带来的投资惯性，使得此后每年的铁路基本建设投资一直维持在6000亿元以上。《经济观察报》获得的信息显示，今年截至9月份，铁路固定资产投资已接近4000亿元，其中基本建设投资达3500亿元，而今年原定基本建设投资在6000亿元，再加上1000亿机车物资采购，共计7000亿元。

　　也就是说，铁路今年按计划还要投入3000亿元。

　　铁路大跃进的同时，也带来铁路高达2万亿的负债。审计署历年的报告显示，尽管DD部的负债水平，仅从2005年的37.53%升至2010年的57.44%，但债务融资比例却从2005年的44.87%飙升至2010年的81.24%。

　　与此同时，DD部体制化改革和引入民间资本的努力却停滞不前。

无耻败家!DD部被曝向国家求援8000亿
　　　　文/维扬卧龙
　　
　　
　　　　济南时报11月6日报道 中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，停工铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里，大致需要万亿资金。DD部最初的想法希望财政支持4000亿，同时发债4000亿，融资方案还在研究。
　　
　　
　　　　去年我国财政收入全部才83080亿元，用于民生支出6万亿，才剩余了几个钱？国家还有其他方面在要花钱，DD部一张口就要和国家要8000亿，国家这钱哪儿来？难道为了满足DD部，国家要被迫开动印钞机器印钱吗？难道要国家发行债券全民借债吗？DD部这不是在把国家逼上通货膨胀不归路？
　　
　　　　DD部亏损了，没钱投资了，为什么不找出亏损的原因？温州动车事故后，报告至今难产，可是不妨碍表彰“7＆＃8226;23”事故先进集体和个人的会议的召开和每枚造价为30余元的纪念币发行，这不是无耻又败家的做法？出了问题，为何不找出原因？不问责负责人？难道一句不管你们信不信，反正我是信了的流氓嘴脸，就能通吃一切？
　　
　　　　出再大的事故，玩再大的亏损，不会影响DD部任何一个人的乌纱帽，不会损他们分毫的利益，没钱就伸手和国家要，有这么畸形的部门存在，国家怎么看不见？DD部国家垄断经营，没有竞争之忧，为何还会亏损？全国25家上市公司供应DD部一家生意，一年公关费60个亿，难道DD部还没选择余地？
　　
　　　　铁路建设为国家基础建设，关系整个国家经济民生的动脉，一天耽误不得，DD部重任在肩，理应为国家分担，可是他们这帮东西不知道搞什么？除了会卖票，会不断的上马高铁，他们还能干点什么正事？他们买的高铁列车信号，据说总是出问题，他们建的高铁大桥，还能玩豆腐渣充填，他们永不会追尾的动车追尾了，只会告诉公众那是一个奇迹，对着全国公众耍流氓的高官只是调职波兰，工资待遇级别都不变。
　　
　　　　折腾一年，眼看亏损了没钱了，就以停工、停产为威胁，把国家的钱想骗来填这个无底的黑洞，DD部实在是比两桶油更阴险更毒辣更没人性，最起码两桶油的贪婪只是想要钱，只是把油价越调越高，还没想害死人，DD部却能不择手段，根本视公众性命如儿戏，只要能来钱，他们可以完全没有底线干，坑完了民还要坑国家。
　　
　　　　三个月前中国评级机构大公国际给予DD部3A主体信用级别，说DD部是以国家信用为偿还保证，偿债能力极强，符合3A评级标准。怎么才过三个月不到，DD部财务就出现了大问题，这债务就要找国家帮忙了？他们的评级可是比中国本币AA+评级还要高的，怎么还会求助国家？国家又哪来这些钱填DD部的无底深渊？
　　
　　　　一个企业还要有计划有预算，一个这么大的DD部难道都没有预算吗？为何非要等到没钱停工才着急，要向国家求助？这是为什么？这公众想不通!小孩子玩过家家，才可以没主见，吃了亏回家找大人哭诉，DD部难道是那些不谙世事的顽童？向国家要8000亿，这要求是无耻之极的，也是可笑之极的!