华盛顿邮报：重庆江北机场客流增幅全球第一(图)

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导读：

过去6年，重庆江北机场旅客吞吐量从2006年的805万人次增加到2011年的1905万人次，2012年更是达到2203万人次。这样的客流增速在我国航空发展史上也是少有的。而据《华盛顿邮报》4日报道，从2006年到2011年，全球客流增长最快的十大机场中，江北机场以137%的增幅排名第一。
原标题：重庆向心力：机场客流增幅全球第一

商报图形徐侨唯制

商报记者李阳
据江北机场集团相关负责人介绍，国际航线旅客和高原航线成为江北机场客流增长最强的两股拉动力。事实上，民航业有宏观经济晴雨表之称，那么，在重庆机场旅客吞吐量迅猛增长的背后，折射重庆经济发展与资源要素聚集怎么样的变化呢？
动态：
江北机场客流增幅全球第一
据《华盛顿邮报》4日报道，2006~2011年，江北机场的旅客吞吐量增长了137%，排名全球第一。国内近年来发展迅速的厦门、西安、成都和杭州等机场也一起入围前十。
回顾历史，1990年，刚建成通航的重庆江北机场的年旅客吞吐量不过44万人次，不过经过一路跳跃式的发展，2006年，江北机场旅客吞吐量达到805万，第一次迈入全国十大机场行列。
此后，江北机场的旅客吞吐量连续突破千万人次、1500万人次等关口，在2011年达到1905万人次，在2012年突破2000万人次大关，达到2205万人次，过去七年的增幅稳居全国机场前列，在国内十大机场中旅客吞吐量增幅居首位。
措施：
国际航线和旅游航线强力拉动
重庆机场集团相关负责人昨日在接受商报记者采访时说，近年来，江北机场的客流量还是以商务旅客为主，而旅游为主的旅客也随着重庆“非去不可”等旅游营销影响力的扩大而有所增加。
“目前来看，国际航线和高原航线是增长的两大拉动点。”前述机场集团相关负责人说，以较近的两年为例，2011年，江北机场完成国际航线旅客吞吐量为30万人次，到2011年便迅速增加到86万人次，一年之间便翻了近3倍。
除了国际航线的明显拉动，高原中转也是江北机场旅客流量的强大拉动力之一。“在2007年，南航在重庆的机队只有4架飞机，而到2012年则增加到9架。”重庆南方航空相关负责人告诉商报记者，目前南航在2007年进入重庆市场之后，便着力打造高原航线，江北机场的高原中转枢纽已经打造成型，航线已经基本覆盖滇藏高原。
原因
产业、旅游拉动重庆全球引力提升
对于江北机场旅客吞吐量的迅速增长，上述重庆机场集团负责人表示，“这绝非偶然的，这与重庆市产业结构调整，以及重庆机场积极开展市场大营销、推出配套服务产品是密不可分的。”
服务：国内首个实现水陆空联运
早在2007年，江北机场成为国内第一家“吃螃蟹”的机场——将长途汽车站引进机场，在此后的5年时间，江北机场又相继将轨道交通、水运航线和铁路引进到机场，成为国内首个实现空铁、空水、空轨以及空陆四大联运的机场。
仅航空和汽车联运一项，截止到2012年，重庆机场综合交通换乘中心已开通了重庆至湖北利川、贵州遵义，四川泸州、重庆万州等地的长途客运班车线路近50条，每天发车300余班。在2012年，重庆机场综合换乘中心旅客吞吐量超过了200万人次。
笔电：产业布局促进国际航运
“说到民航的发展，那肯定是与重庆的笔电产业密不可分的。”重庆航空相关负责人表示，由于笔电产业对时效性要求较高，不只是附加值较高的货运，同时行业商务人士的往来，也相对较为依赖航空出行。
这种观点也得到业内普遍的认可。重庆市****口岸办公室航空处负责人昨日告诉商报记者，重庆民航迅速发展，除了经济的稳步增长的推动，更重要的是由于笔电产业的布局起到了与民航相互促进的。
据该负责人介绍，重庆从2010年开始申请保税航油政策，并在2011年，成为西南地区首个获得批准的城市。“申请这个政策的目的便是吸引航空公司来重庆开航线，尤其是与重庆笔电产业相关的国际航线。”该负责人告诉商报记者，在2011年获得批准后，2012年重庆航油的耗油量为6.4万吨，比2011年增加了189%。
此外，该负责人还表示，市****在2008年出台了《重庆市促进民航运输业发展暂行办法》，在航线补助、税费优惠、用地等方面制定了具体的支持政策，吸引航空公司来渝发展。
旅游：游客增长航班增加
在笔电产业带动商务旅客迅猛增加的同时，重庆周边旅游景点的热度升温也使江北机场旅游为目的的旅客量增加。
春秋旅行社重庆分公司总经理程玉兰在接受商报记者采访时表示，近年来重庆市民出行的半径在增大，密度也在增大。
“比如，几年前长距离旅游以香港、东南亚等地为主，而且一周一两个团。如今到马尔代夫、普吉岛等地的旅游也比以前去香港旅行的游客多了。而旅游密度的增加在国内航线上体现得更为明显，比如在七八九月份，云南方向、三亚和九寨航线的航班一天达到20多个班次，而在四五年前，旺季时候一天也只有四五个航班。”
据春秋旅行社重庆分公司的监测数据，最近五年来重庆这边走旅行社出行的旅客年增长达到30%左右，而国外的普吉岛、马尔代夫等方向的旅客更是在近两三年来出现一年翻一倍的增长势头。
此外，上述机场集团相关负责人表示，重庆“非去不可”等旅游营销，也大大带动旅客的增长。《福布斯》中文版发布的“2012中国大陆旅游业最发达城市”排行榜显示，重庆旅游业发达程度列全国第四，同时也是西部地区第一名。优质的旅游资源无疑为民航吸引了相当的旅客。
纵深
产业辐射将集聚更多客流
据重庆机场集团相关负责人介绍，目前，重庆江北机场拥有基地航空公司4家，客货运通航城市达106个，国内航线实现省会城市全覆盖。同时，重庆机场已开通至香港、台北、东京、首尔、曼谷、赫尔辛基、多哈等直达国际(地区)的客运航线16条；并逐步建立起覆盖拉萨、九寨、丽江、大理、腾冲、香格里拉等机场完善的高原航线网络。
另据重庆机场集团副总经理戴科透露，目前，江北机场正在建设面积将达50万平方米T3A航站楼，3800米的第三跑道，预计在2015年建成，届时，可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37万架次的运行需要。第三跑道可以满足世界上最大飞机A380的起降，机场飞行区等级达到世界先进的4F级水平，必将进一步提升重庆机场的枢纽功能。
对此，前述市****口岸办公室航空处负责人表示，目前重庆正在与越南、柬埔寨以及韩国等国家洽谈，开通相关航线。“在选择航线时，围绕笔电产业的发展将会大大推动民航发展，重庆70%的笔电产品是通过航空运输出港的，同时随着笔电产业上下游的资源交流整合，也将吸引大量商务旅客往来重庆和其它地区。”他说。
“重庆民航基础设施需要扩张，应与重庆市的经济发展相吻合。”重庆市综合经济研究院院长易小光在接受商报记者采访时表示，目前，重庆经济增长在全国名列前茅，已然成为西部地区经济发展的桥头堡，制造、金融等多个行业将继续是全国范围内最有吸引力的地区之一。在此基础上，重庆经济对周边的贵州、湖北、四川等地的辐射作用正在不断增强，这些地区的客流、物流将为重庆民航未来的发展提供大量的增长机会，甚至是最大的增长点。
此外，易小光还指出，笔电产业给重庆民航带来了大幅度的增长，但是并不意味着增长到了极致。“笔电产业链还在完善中，未来还会有更多的跨国企业入驻，将会吸引到更多的客流。”他表示，未来还将继续依托笔电产业，不断完善国内、国际航线网络，实现四处通达，成为中转型的大枢纽。