重庆轨道交通二十年——从无到有 从全盘引进到技术出口

五里店

快捷轻轨——重庆轨道交通3号线 摄/罗大万 春天轻轨 摄/罗大万 穿越江北 摄/王维刚 快捷轻轨

在4月11-12日举行的国际单轨交通(重庆)高峰论坛(简称单轨论坛)上,你会发现,演讲嘉宾个个都是业界大腕——中国城市轨道交通协会会长包叙定、中国工程院院士、中国城市轨道交通专家委员会主任施仲衡。与此同时,还有德国、加拿大等10多个国家和地区的轨道专家。 为何如此多的大腕会关注在内陆重庆举行的一个论坛? 施仲衡一语道破:重庆跨座式单轨(俗称轻轨)的核心技术领先世界,代表着国际轨道产业发展的方向。 的确,经过20多年发展,重庆轨道交通实现了从无到有,从有到优的跨越。与此同时,重庆已形成了包括技术标准、车辆生产、设备配套、系统集成、工程总包和安全认证的单轨交通产业链,正在谋划走出国门,帮韩国、巴西、印度等国建轻轨。 营运里程西部第一,全国第六 “坐公交你不知道哪天堵、哪天不堵、堵多久。坐轻轨上班,心里就踏实多了。”在解放碑某外企上班的鞠坤,用一个“快” 字来形容轨道交通。 鞠坤家住花卉园。去年9月,随着轨道6号线的开通,他出行的路径被彻底改变:以前坐公交车上班,通常都要花四五十分钟。因为堵车,经常是心焦如麻,恨不得飞起来。 如今,坐轨道上班,只需20多分钟。 “轨道交通已成为市民绿色出行的首选,也成为重庆的一张名片和一道亮丽风景线。”市轨道集团有关负责人说。 2000年,重庆轨道二号线开建;2005年,因爬坡能力强、转弯半径小、占地少、噪音低、造价低等显著优点,我国第一条跨座式单轨交通在重庆引进。经过10多年发展,重庆轨道交通实现了从无到有,营运总里程已达131公里,居西部第一,国内第六位。 在远景规划中,重庆城市轨道交通有18条线、合计820公里,约占我国城市轨道交通规划线路总里程的6.3%,日客运量将达1738万人次/日。 技术达到国际先进水平 不仅运营里程飞速提升,重庆跨座式单轨交通的技术实力也让人震惊。 出席单轨论坛的专家认为,重庆在引进单轨技术的同时,也对技术进行消化、吸收、再研发,初步形成了以单轨技术为核心的产业链,建立了单轨技术产业研发基地,为单轨技术在国内外的推广应用奠定了基础。 据介绍,目前我市已对跨座式单轨交通PC轨道梁系统、道岔系统、车辆转向架系统三大关键技术开展了国产化研究攻关,研究成果填补了我国在该领域的技术空白,总体达到了国际先进水平。 其中,我市跨座式单轨交通产业在车辆牵引、盘型制动、新型车载ATP、平移道岔等核心技术方面达到国际领先水平,有很好的推广价值。 “重庆跨座式单轨技术的创新,为培育、发展我国跨座式单轨交通装备新兴产业和向国际上推广应用跨座式单轨交通技术,提供了技术与装备支撑。”与会专家说。 “重庆作为全国唯一掌握了跨座式单轨全套技术的城市,正在考虑输出跨座式单轨技术,目前巴西、印度、泰国和韩国等国家和地区已向重庆抛出橄榄枝。”业内人士透露。 国产化经济效益显著 “目前,重庆跨座式单轨交通国产化的经济效益十分显著。”有专家认为,推广重庆单轨技术有利于摆脱国外公司的垄断,节约了大量专利费,降低了制造成本和使用成本。 据介绍,在此之前,关键技术主要依靠日本,仅牵引与控制系统的技术转让费就占了整车装备成本的45%～60%,且价格变化空间的随意性大。比如,转向架总成的价格,在单轨列车的车辆价格中占比约为45%以上。 “如果不能掌握转向架总成的核心技术,就无法实现低成本国产化。”与会专家欣喜地说,目前重庆通过推进跨坐式单轨交通国产化,在单轨列车ATP系统、停车位置检测设备和屏蔽门/安全门系统产业化后,每年将新增产值约3亿元人民币,新增利税9000万元人民币,每年节约运营备品备件、维护成本近千万元人民币。 市城乡建委总工程师吴波透露,跨座式单轨一公里投资只需3.5亿元人民币,而一公里地铁则要耗资6亿元,对于山地城市、地质结构不稳定的区域尤其适用,“跨座式单轨市场潜力巨大”。 正是基于跨座式单轨的综合优势,重庆正在考虑将跨座式单轨技术进行国际输出。吴波对重庆跨座式单轨产业充满了信心,“如果做得好,未来5年,我市单轨产业的蛋糕达到千亿元也是有可能的。”