[转帖]西藏飞的春秋战国

我是Romeo

<P >截至2006年8月1日，除成都外，重庆、西安、重庆、昆明、广州相继开通西藏航线，国航、南航、川航、东航、海航等周总航班量达到40余班。至此，飞进西藏，打破了原成都一地的垄断地位与固有思维，迎来了西藏航线的“春秋时代”。<o:p></o:p></P>
<P >从日航班量看，成都、重庆、西安分别以8－9班、3班、2－3班领先，从日出港人数（9月初数据），亦分别以800余人、160余人排名前三，笔者戏称之为“春秋三霸”。一地垄断到“诸侯分治”必然带来市场竞争与价格的直接下滑：成都－拉萨8月客座率在50％左右，相比去年同期67％的客座率有明显下降，价格也从8月开始出现历史性的旅行社团队往返七折的价格，并在淡季来临之际呈现继续下滑趋势。而在同一纬度的重庆更出现往返5折甚至更低的团队折扣。<o:p></o:p></P>
<P >多点进藏与竞争是符合民航发展的战略要求和市场经济规律的，只有通过竞争，让市场来决定几个点与重心。成都双流机场作为西南地区传统的交通、经济重心，凭借成都平原宽松的经济环境，可望在未来3－5年保持其西南航空第一枢纽的地位，但由于双流机场的设计规模已基本饱和，短期内不可能出现大幅度的航线航班增长，这就为其他地区的赶超提供了时间与空间。<o:p></o:p></P>
<P >广州作为沿海城市，相对内地城市优势在于境外航线对接，但不利于国内航班的衔接，航线网络上受限。在所有新增进藏口岸当中，重庆江北国际机场表现出了强大的后劲与坚定的决心。<o:p></o:p></P>
<P >江北国际机场与成都接近，在地域上具有优先替代性。作为国内天空开放城市之一，凭借目前近300起降架次的航班量，江北国际机场具有相对合理的网络布局，不仅可以衔接全国各大城市，且直接与国际航班对接，并具备广阔的航线网络、航班密度的提升空间。同时，重庆作为第四个直辖市，正以高增长速度发展，为民航业的发展提供了坚实的经济支撑。重庆机场集团领导班子与经营班子也以业内前所未有的“走出去、请进来”的积极姿态，频繁与航空公司、旅游提供商联络，共同商讨客源开发课题，并主动推出重庆江北机场“便捷飞”产品，针对西藏、九寨等联程团队提供免费的机场至市区交通以及机场中转住宿，并计划对中转商务散客提供一定额度的免费休息与消费，目前初步显露出良好效果。而其下属空港服务公司机票销售中心亦积极配合航空公司进行机票业务销售。这都大大突破了以前机场方单纯讲求起降及相关地面服务的业务范围，因此逐步建立起了与各驻渝航空公司合作共赢的关系。<o:p></o:p></P>
<P >9月初，重庆市****、民航总局、重庆机场与南方航空公司交叉签订了一系列立足重庆的战略合作备忘录，为重庆机场全方位的发展提供了较充分的运力、航线以及市场开发支持。<o:p></o:p></P>
<P >因此，笔者大胆预测，随着市场竞争的加剧，西藏飞将会进入战国，而成都、重庆将作为“战国双雄”进行一番由低到高层次的较量，从而为市场、为消费者提供更丰富的航线产品、更好的服务和更好的价格。</P>