中国汽车威胁论再起 西方车企究竟在担忧些什么

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　　在国际车展上，中国汽车频频成为聚光灯下的主角。从首次参加底特律车展的广汽传祺爆出冷门，到日内瓦车展上奇瑞概念车和观致3首秀引发热潮，中国汽车一度成为西方媒体最为关注的对象。与以往不同，西方一贯喜欢扣在中国汽车头上的“抄袭论”、“山寨论”此次没了踪影，更多的西方媒体开始思考，中国汽车完成新一轮国际化后，是否会参与到全球汽车行业竞争中来，而这种竞争，是否会影响到本国企业的市场生存空间。

　　在即将举行的上海车展上，中国自主品牌的发力，似乎加深了西方媒体的这种顾虑。在上海车展成为世界六大车展之一的时候，人们也在考虑让中国汽车进入全球的排名。当技术实力、运营能力和品牌规划能力达到一定的水准，当安全强势的体系构筑了核心竞争力，中国汽车就有资格与跨国企业站在同一擂台。

　　中国车企动了西方车企的奶酪，后果会怎样？从吉利收购沃尔沃引发的欧洲车企自怜情结，到上汽的国际化步伐对西方车企的触动，再到观致走向欧洲引发的连锁反应，中国车企的一举一动，都会被西方诠释出不同的内容。猜度是因为不了解，但之所以能引起猜度，还是因为中国汽车的实力已经不可小觑。

　　在日内瓦车展上，奇瑞TX概念车一举战胜众多欧美日系概念车，夺得年度最佳概念车奖，成为首个获得汽车设计重量级国际大奖的中国汽车品牌。而奇瑞与以色列集团合资打造的观致品牌，不仅在日内瓦车展完成了处子秀，也引起欧洲媒体的轰动。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃说：“全球市场很大，发展机会很多还在外面。奇瑞是中国在国际市场上步伐走得最快的企业，也有了很多年的积累。现在国际市场我们做得不错，我们希望在几年内进入欧美市场，并且站稳脚跟，我想中国人必须把这个‘天花板’打破。”

　　此前的底特律车展，广汽集团作为唯一参展的中国汽车制造商，着实让美国人领略了中国汽车的前瞻化思维和创造能力。三款新能源车型——E-JET增程式电动概念车、传祺GS5纯电动车以及传祺四驱混合动力车型，引起西方媒体的在报道中的“特别关照”。

　　有媒体称，底特律车展自20世纪中期起，就是中国本土汽车制造商进军美国市场的一扇旋转门。吉利汽车早在2006年就参加了底特律车展，比亚迪也曾踏上过底特律的土地，但那时路透社毫不留情地将中国汽车企业的这番努力看成是“空想和白日梦”。

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