关于7大铁路“诸侯局”报道的深度解读：大家请认真看新闻，不要被自己骗了

matoubailing

    今天网络最火的新闻，莫过于隶属成都商报报业集团的子报《每日经济新闻》关于国家铁路局将设七个地方分局的报道。一时间，网络上地域攻击不断，重庆经典论坛更是如此。我自己研读了成都商报子报的这篇报道，我觉得这篇报道没有问题，而是很多网友太着急上火，没有仔细看清楚，或者说被这篇新闻里暗藏的“春秋笔法”给忽悠了。

    好吧，我来切入正题，首先每经这篇报道是以324日国办下发的文件开始切入的，整个行文没有任何问题，说的是国家铁路局成立之后，接着将要成立七个地方分局。但是国办里的这段文件，并没有指明是哪七个地方分局。

    紧接着，每经记者话锋一转，开始了以下的行文“昨日有报道称，原铁道部其余人员将分流到中铁总或地方铁路局。目前，原铁道部903名公务员正在做内部的去向调查，料在5月底完成。国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作，行政编制350名，ld职数按1正2副配备。对此，上述原铁路系统人士告诉《每日经济新闻》记者……”

    以上加黑体的就是每经报道的原文，大家再仔细阅读，这和上文的国办文件完全不是一回事，上面是国办下发要设分局（但并没提哪七个分局）。而下文中设成都等七个分局，则是每经记者援引“有媒体”报道的二手货，也就是说，每经记者巧妙地将国办的文件内容和每经从其他媒体获得的所谓七个分局名单出炉的报道揉在了一起，给看客以极大的误导。

    事实上，这两个消息源之间没有任何关系，只是记者用心良苦，将两个消息源融合到一起，形成逻辑联系的假象。这是新闻报道中，经常出现的一种偷换手段。

    大家要是还不懂，我再举个例子：单位下文说五一节要放假（该文件只有通知放假，但并没有说放几天），张三为了忽悠同事，就念了单位的这个通知，然后即兴发挥说，这跟他在单位ld的大舅子的小姨夫哪里打听到的消息一样——那就是单位要放五天假。这样一来，大家都稀里糊涂信了这个假消息。

    为什么会出现每经这种误导？很简单，首先，第一个消息源是真实的，来自国办，且有实质内容。所以大家都信，也必须相信。再然后，当大家被第一个消息源洗脑之后，紧接着，第二个消息源就跟着来了，让一般人来不及质疑，事实上，这第二个消息源，是在第一个消息源真实但有漏洞可钻的情况出炉的，人家每经也没骗人，文章里写得很清楚是“援引”其他媒体的报道称，国家要设成都、西安等七个地方铁路“诸侯局”。好了，说到这里，你应该醒悟了，每经关于7个地方局的内容，完全都不是原创的，你要骂，也没法骂，因为这段内容，人家都说清楚了不是自己的采访，而是其他媒体采访原铁道部人士，这是二手新闻中的化名消息源，可信度几乎为零。

    作为新闻从业人士，我再给大家科普一个概念，新闻报道中，最不靠谱的就是这个化名消息源，原铁道部人士、一不愿具名的内部人士等等之类的消息源，可信度只有百分之一。你不信，我随口就可以给你来一个“据原铁道部高层透露，被抓的刘志军是个替身。”

    好吧，我们不能说每经是个骗子，我们是被自己的急火攻心给骗了。

    写到这里，我也不是为了装高明，只是帮大家换个角度来分析每经这篇铁路的新闻而已。说白了，这则新闻的可信度，和“重庆******要争取成立重庆的铁路公司”一样不靠谱，也和不久前经济观察报网站记者写的七大铁路分公司重庆有其一那篇报道一样不靠谱。为什么这么说？因为铁路改革是个庞杂的系统工程，铁路系统是国民经济最大的亏损源，既强大又无能，所以国家才要求改革，既然是彻底的改革，自然要从市场为王的方向去改革，否则就没必要撤掉铁道部了。

    我也赞同经典一些网友的观点，重庆铁路现在已经是最差的时候，既然是打破垄断体制的彻底改革，就不会出现比现在更差的结果。

    最后，是我对铁路远期改革的观察，那就是铁路最终是要走向公司化运营的，否则就不会设立铁路总公司来统筹管理全国的铁路资源。最终，应该是所有省份都会有自己的铁路公司，大的区域分公司可以在行政上监管到弱省的铁路公司，但是核心铁路资源，仍会由铁路总公司来运营，举个最简单的例子，全国唯一真正发挥作用的亚欧大陆桥——渝新欧铁道路，是重庆市和原铁道部以及沿线六国合资组建的洲际铁路，铁路改制后，

    这条铁路依然会由铁路总公司来运营（因为他们是股东之一，即将灭亡的成铁局不是股东），和八字还没见一撇的区域铁路分公司也没有半毛钱的关系。

    再举一个例子作为本文的结束。为什么成铁局局长武勇一个月两次来重庆作秀，说要加快重庆铁路枢纽的建设，大家仔细辨别那篇新闻，里面提到了新成立的铁路总局“要求”成铁局“限期、加快重庆境内郑渝等铁路建设”的字样。这同样佐证了我的判断，那就是，公司化运营之后，铁路总公司要面临更大的运营压力，所以郑渝铁路这样有着明显利益预期的铁路，必须加快建设，地方分局再怎么想拖延，也架不住来自他爹地“铁路总局”的问责。

    一句话，铁路市场化改革，重庆没有更差，只有更好。