预测每条线的客流以及论重庆站规模的大小

风云

重庆枢纽规模很庞大，有渝利，渝万，襄渝，遂渝，兰渝，成渝高铁，老成渝，渝昆，渝黔，渝怀接入，约十个方向（不重复），构成重庆强大的铁路枢纽地位。

从渝怀线的客流以及未来发展趋势来看，涪陵，长寿到重庆主城目前单向客流在4000人左右，涪陵在节假日可达一万以上。随着未来两江新区，以及新重钢，长寿化工园区，涪陵化工等为代表的涪长经济带崛起，重庆都市圈概念必将东延，涪陵长寿二地通往重庆主城的客流，单向客流必将突破一万人以上（长寿北二万平方米的候车室），以重庆枢纽为中心，四百公里的铁路里程内，都可以考虑为重庆枢纽的有效通勤半径，一条铁路日客流量五万（单向）比较符合重庆未来发展要求。

以渝昆为例，重庆枢纽往西，经过渝西，以及泸州（500万人），宜宾（500万人），有效辐射人口一千万人以上。随着重庆全国中心的形成，四川盆地同城化的形成，通勤客流单向五万人并不多。

襄渝，广安+岳池+达州（600万人）+巴中，有效辐射人口也超过一千万人。

兰渝 合川+南充（700万人）+广元（380万人），有效辐射人口也超过一千万人。

渝万 长寿+垫江+老万州（850万），有效辐射人口也超过一千万。

而遂渝，虽然遂宁人口只有380万，随着成渝高铁的开通，客流必将大大降低，但只要沿涪江把渝遂延伸到绵阳，则合川+铜梁+潼南+遂宁（380万人）+绵阳（500万人）+德阳一部分，此线有效辐射人口，也将超过一千万人以上。

而老成渝，只要适当的截弯取直，老线提能升速，永川，内江到重庆枢纽的距离，必将缩短一百公里以上。

对于渝蓉高铁，渝利，新渝黔，可以算直通客流，分别与成都，贵阳，武汉一线连接，客流有保障，是我国中长途客流的重要干线。

在此，重庆枢纽内的铁路干线，将分都市圈通勤客流（渝万，襄渝，兰渝，渝遂绵，老成渝，渝昆，半个渝怀）6.5个，全国干线客流（渝蓉，渝利，渝黔，半个渝怀）3.5个。明白了铁路干线与四川盆地都市群之间的联系，哪么我们将可以方便的规划重庆枢纽内的车站规模及车站功能了。

风云

PS，象规划的渝西，渝长，因为与既有线辐射范围重合，就没纳入重庆枢纽十条辐射线范围。

重庆枢纽客运站现有重庆，重庆北二个主要客运站，规划新重庆（重庆西），以及未来渝长在茶园的起点站重庆东，以及参考上海虹桥机场的江北机场站。个人认为，江北机场站，由于在重庆城北面，有了重庆北之后，只能作为一个区域性的车站，象沙坪坝，大学城站一样，始发车可能不会多。将来始发车多的，只可能是重庆北，重庆西，重庆东，重庆。以下主要考量这几个车站。

对重庆站，经过改造后，主要负责渝蓉高铁的客流。

重庆北和重庆西（新重庆），功能交错。从现有规划来看，重庆北接入线太多，达六条，明显规模不够（重庆北北场因无地，现在就可能产生此遗憾，见YZB语。而重庆西（新重庆），由于西面是中梁山，几千万的客流，明显超过了沙区的负担，如果再增加规模，则沙坪坝将真正形成堵城。

唯有重庆东，值得人们期待，一开始规划的就是渝长客专车站，而新渝黔的修建，将使茶园的重庆东，真正形成车站。渝西，沪宁汉渝蓉沿长江客专，也可以接入，则重庆东将成为重庆的纯客专车站？让人鼓舞。

对重庆枢纽来说，将来改造后的菜园坝，只发渝蓉高铁的车，基本上是一个小站四台七线（不计拆迁成本还是可能稍改大点），与某网友规划的重庆东十台十八线，相距甚远，更不可能与重庆北，重庆西相提并论。这样一来，重庆二大一中一小客运站，可以满足相当一段时间内发展需求（西永还有扩站需求）。

重庆枢纽还是挺强大的，六七条射线出去，四百公里范围内，每一条都有上千万的人口辐射范围，其它城市根本不能相比，通勤客流，是重庆枢纽必须要考虑的范围，写此贴，就是希望引起大家的重视，不要到时重庆枢纽修好后，周围的人们才发现，无车可坐，无配套可用。

Zasake023

客专中心站疏散客流的主力是城市轨道交通。

大鹏展翅

支持重庆东！

另外重庆南可以扩建，像北京北一样，成为市域的铁路始发。

yzb01790991

我觉得暂时没必要建第四客站
重庆北的确是无发展空间了，考虑到重庆西站将来对兰渝线、襄渝线的分流，按现在的规模是够了，但以后很难再接线并扩展。除非像成都车站那样，花73个亿来改。
重庆西站已经考虑了渝长线，故有此规模。
最令人担心的还是沙区的交通问题，客流难以疏散。不过市里面规划了轨道交通，据我所知，共有3条线都要经过重庆西站，将来的换乘应该不成问题。
要是市里面能借重庆西站建设之机，把周围的规划好生整一下，乃是重庆之福啊

yzb01790991

而遂渝，虽然遂宁人口只有380万，随着成渝高铁的开通，客流必将大大降低，但只要沿涪江把渝遂延伸到绵阳，则合川+铜梁+潼南+遂宁（380万人）+绵阳（500万人）+德阳一部分，此线有效辐射人口，也将超过一千万人以上
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我觉得这个没必要了，成绵乐和成渝客专在成都东站两头是贯通的，只要能开行相应的列车即可，还能巩固成都德阳到重庆的客流
感觉绵遂线的作用不是特别大，不过绵遂线的建成，应该也能加强这个作用~

yzb01790991

而老成渝，只要适当的截弯取直，老线提能升速，永川，内江到重庆枢纽的距离，必将缩短一百公里以上
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有成渝客专、渝昆线，永川、内江到重庆的客流已经有保障了哈~

as_tony_sh

最霸道的是 老重庆站的改造！！按照构想绝对是个大型的换乘枢纽~~~

yzb01790991

最霸道的是 老重庆站的改造！！按照构想绝对是个大型的换乘枢纽~~~
as_tony_sh 发表于 2009-9-14 14:47

嗯，老重庆站要关站建设的嘛~~肯定是彻彻底底重新来

风云

客专中心站疏散客流的主力是城市轨道交通。
Zasake023 发表于 2009-9-14 12:39

地面交通，不管在哪个城市都不可缺少，十几二十条的公交线路密集区域，如果组织协调不好，不造成大面积堵车才怪。