我对渝黔新线200客货混运设计的看法

两江风

一是渝黔200的时速，与沪昆和贵广300及其以上的时速不想匹配。列车从沪昆、贵广高速而来，跑到渝黔一下就减速一半多，郁闷。 二是新渝黔上的货运部分加上老渝黔今后可能全部改货运，总共起码5000万吨以上的能力。到了贵阳，怎么运送出去？老沪昆、黔桂1000多万的货运能力吃得消吗？贵阳一个城市吃得下多余的货物吗？ 三是已经有人看到，客货混跑实际就是一个骗局，鱼和熊掌不可兼得。两者速度不一，重量不一，对路基承载能力、曲率半径、线间距、电力供应要求等等根本就是不一致的。非要强拉在一起，肯定会对两者最佳效能发挥都要损失。 最科学的，就是做得更专业。还是渝黔一次性建成300以上时速的客运专线，最好350时速。货运交给老渝黔线或者今后的货运复线。 首先是建设成本，300或350的客专不会高于200的客货混。 二是老渝黔改货运，渝黔间的货运不会弱化。目前老渝黔每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。单独货运不会低于2000万吨。如果今后有需要，老渝黔也可以复线化改造，成为双线货运铁路，货运能力可以进一步提高。而单独的货运复线改造成本会低得多。