重庆第一跨 永川长江大桥

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重庆第一跨 永川长江大桥
时间：2013-12-12 19:54:17 来源：永川日报

一跨过江跨径608米世界十四中国十二重庆第一将为永川弹射起飞铺就新平台

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高塔入云端。

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引桥施工。

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主塔塔柱施工。

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索塔下横梁施工。

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钢箱梁合龙。

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一桥飞架南北。

南北两岸，高塔耸立，滔滔江面，长桥卧波。滚滚长江自川入渝的第一门户桥——永川长江大桥即将于12月底合龙。
这是永川桥史上最美的桥。除却其承载的发展价值，其全长1008米的长度，主跨608米的跨度，塔高196.7米和207.4米的高度，以及76对斜拉索组成的四个巨大扇面、晚间璀璨的灯火与江水的交相辉映，都将给人带来强烈的视觉冲击力，带来美的震撼。
12月2日，本报“发现你身边的永川最美”栏目组来到永川长江大桥建设现场，与项目施工方——中交一公局厦门工程有限公司共同阅读这座大桥的美丽故事。
最优美的礼赞
这是重庆大桥第一跨。永川长江大桥主跨608米，在目前斜拉桥排名中，重庆排第一，中国排第十二，世界排第十四。
这是永川长江第一桥。长江流经永川南境21公里却无一座过江大桥，千百年来，永川人民梦想着有朝一日能一跨过江，这一梦想终将变成现实。
这是川渝黔交通新纽带。大桥北携永川区松溉镇，南连江津区石蟆镇，双向6车道，设计时速每小时80公里，是重庆市三环高速公路的关键性工程，建成后将成为川渝黔重要的交通纽带。
这是川渝出海新通道。大桥建成后，将成渝、渝泸、渝黔等高速公路和重庆港永川港区紧密串联起来，有利于打造四川、渝西地区新的便捷出海通道，有利于重庆加快建设长江上游航运中心，实现重庆高速、快捷的水陆联运交通体系。
这是永川弹射起飞新平台。永川作为重庆五大功能区中规划建设的大城市，川渝经济合作的桥头堡和重要战略支点，需要在交通、产业发展、物流、人流、信息流等方面与周边地区有更加密切的往来，永川长江大桥将黄金水道与高速公路铁路无缝连接，形成水公铁综合交通枢纽，为永川弹射起飞铺就新平台。
最健美的身姿
斜拉。据悉，永川长江大桥最初的规划为悬索桥。后来考虑到此桥为重庆门户桥，应该更美观，故变更为全长1008米、主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥。
斜拉桥是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为海参崴的俄罗斯岛大桥，主跨径为1104米。中国现已成为斜拉桥建设较多的国家，仅次于德国和日本，已建和在建的有数十座。大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
钻石。斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
永川长江大桥为双塔式，塔型为钻石型。永川侧（北岸）塔高196.7米，江津侧（南岸）塔高207.4米，其高度远远就能看见。银灰色的两座高塔如两颗闪闪发光的巨大钻石，镶嵌在长江两岸。
扇形。斜拉索是大桥的核心承重构件，可谓是大桥的筋。永川长江大桥斜拉索按扇形布置，每一扇面由19对斜拉索组成，全桥共设76对斜拉索。
这些斜拉索锚固于索塔上塔柱内，除1号斜拉索采用混凝土锚块外，其余均采用钢锚梁形式锚固。这152根斜拉索最轻的3.88吨，最重的24.2吨，其张拉力最大为398吨。
最壮美的骨骼
全桥共有214根桩基。在桥梁施工建设过程中，桥梁桩基础是整个桥梁的重要组成部分，稳定扎实的桥梁桩基础对整座桥梁起到了重要的支撑作用。据中交一公局厦门工程有限公司永川长江大桥项目****杨天伟介绍，永川长江大桥共有214根桩基，其中钻孔灌注桩104根，人工挖孔桩110根。每个主塔24根桩，两岸共48根，桩径2.5米，有效桩长30米、40米。为提高功效，缩短工期，主桥桩基成孔施工采用冲击钻、旋挖钻和水磨钻人工挖孔三种工艺相结合，其中水磨钻人工挖孔工法获得了重庆市级工法。
中跨共有41个钢箱梁节段。永川长江大桥主桥为64米+2×68米+608米+2×68米+64米的七跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥，主梁中跨采用PK断面钢箱梁，边跨采用同外形的PK混凝土箱梁。其中中跨共有41个钢箱梁节段，标准梁段36个，合龙段1个，钢混结合段2个，特殊梁段2个。因每段钢箱梁都是“超重量级”，故其单侧吊装采用了2台BL型200吨桥面吊机，近320吨的钢箱梁，吊机也能稳稳抓起，并精确定位。
引桥共有406片预制T梁。永川长江大桥引桥桥梁全长879.8米，全幅桥宽33.5米，共计406片T梁。项目技术人员及施工班组克服预制梁场场地有限、梁体结构变化大等困难，通过精心组织，科学安排施工工序、引进先进智能设备、改进施工工艺，从起初的5天预制1片T梁缩短到1天预制2片T梁，全部T梁架设完成仅用了311天。
全桥共用钢筋1.7万吨，混凝土13万立方米。据项目部统计，永川长江大桥共用钢筋约1.7万吨，混凝土13万立方米。仅桥台36-4号桩基就绑扎钢筋13.0235吨。主塔承台厚6.0米，绑扎钢筋约685吨，混凝土方量约5400立方米。这样大的混凝土浇筑量两次就浇筑完毕，一次浇筑3米，每次浇筑方量达2700立方米，浇筑时需四五十个小时的连续作业。
最精美的思想
项目有十大创新。面对主跨跨径大、索塔施工难度大、施工地质水文条件复杂、边跨混凝土箱梁现浇难度大等施工难点，中交一公局厦门工程有限公司永川长江大桥项目部攻坚克难，大胆创新。
一是主桥承台大体积混凝土采用混凝土裂缝控制技术，有效降低水化热对混凝土的影响，保证了承台施工质量。
二是索塔采用超高泵送混凝土技术，通过合理优化施工配合比和选择合理的泵送设备，使混凝土一次顺利泵送到200米以上的高度。
三是边跨箱梁施工积极应用四新技术：包括移动组拆式人行爬梯、桥梁压重水袋、快易收口网模板、全自动回转移动式布料机等，大大加强了施工的标准化、机械化、智能化，保障了边跨箱梁施工质量和安全。
四是钢混结合段施工采用大流态钢纤维自密实混凝土，有效保障了结合段混凝土的施工质量。
五是塔侧钢箱梁首创气囊滚动离船上岸工法，避免大型起重设备的使用，规避了水上施工安全风险，该项工法获得了实用新型专利。
六是主跨钢箱梁采用新型大范围变幅吊机，有效解决了结合段钢箱梁吊装需要跨越结合段支架的难题和三种非标梁段的安装问题，具有很强的通用性。
七是项目积极运用新材料，包括新型压浆料、PSP材质风嘴、航空铝材检查车等。
八是项目自行开发专利，包括大型钢箱梁气囊托举上岸施工工法、新型混凝土塌落度板、斜拉索上桥提升装置、利用组合式千斤顶挂设和张拉斜拉索施工工法。
九是项目首创采用BIM技术应用到桥梁施工的实践，四维模拟主跨钢箱梁合龙施工，取得了良好的效果。
十是项目运用网络科技，实践施工现场远程监控。
最华美的青春
项目组平均年龄仅27岁，80后成了永川长江大桥建设主力军。
谁也不会想到，成就十大创新，获得四项专利的永川长江大桥项目组平均年龄仅27岁。其中，最大年龄为46岁，最小年龄21岁。涌现出了“飞毛腿”浦彦彦、“桩基王中王”曹英鑫、“金刚葫芦娃”徐刘浩等16位“模范之星”。
中交一公局永江公司协调部副部长高文斌介绍，为保证把永川长江大桥建成优质工程、精品工程，项目组通过“标准化”施工、“精细化”管理等系列措施，以开展劳动竞赛、成立青年突击队等为载体，实现了现场安全可控、工程质量优良、整体工期超前等目标。
南岸青年突击队，被共青团重庆市委授予重庆新千公里高速公路“优秀青年突击队”省级荣誉称号；“提高混合砂泵送混凝土工作性合格率”等两项QC成果，被评为重庆市优秀QC成果一等奖，其中“提高永川长江大桥索塔外观质量”成果还被评为全国工程建设优秀QC活动成果一等奖；T梁预制场成为重庆高速公路建设标准化施工管理的亮点工程和样板工程。