奉溪高速(奉节-巫溪）公路今日通车 “4小时重庆”全面建成

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奉溪高速公路今日通车 “4小时重庆”全面建成

发布于：2013-12-30 8:42:02　 来源：人民网-重庆视窗　 编辑：张祎

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内容提要：“回家的路，越来越近。”今日，奉溪高速全线通车，重庆主城到巫溪驾车将由目前的7个多小时缩短至4个小时，结束了巫溪不通高速公路的历史，也标志着“4小时重庆”全面建成。 ……

  人民网重庆12月30日电（魏一东）“回家的路，越来越近。”今日，奉溪高速全线通车，重庆主城到巫溪驾车将由目前的7个多小时缩短至4个小时，结束了巫溪不通高速公路的历史，也标志着“4小时重庆”全面建成。

　　征服大山 “重庆天路”变通途
　　作为重庆市“三环十一射多联线”重要工程，全长46.4公里的奉溪高速公路被称为“重庆天路”。从争取到完工历时十余年，是重庆高速公路建设史上建设难度最大的高速公路。该工程总投资54.38亿元，于2010年7月实际动工，起于渝宜高速奉节东互通，止于巫溪县的墨斗城，采用双向四车道，设计时速80公里/小时。阻挡在奉节与巫溪间的连绵高山，让奉溪高速全线桥隧比高达77%，仅单面隧道就有20座，最长隧道近5公里；而新建桥梁达到43座，几乎是平均每公里就有一座桥梁。


　　不仅如此，奉溪高速许多段落处于堆积体、残破积体上，是世界上唯一一条滑坡长度大于路基长度的高速公路，抗滑桩深度达到71米，属全国之最。而在羊桥坝隧道左线出现的特大溶洞，长170多米，高120多米，在全国高速施工中尚属首见，经过短暂停工后，决定绕左道2594米，才解决了这一难题。


　　“我修公路算起来40多年了，真没遇到过奉溪高速这样难的工程。”一位老工程师如此感叹，奉溪高速最长的一条隧道--上古隧道，长达4560米，贯通用时长达2年，最难时，每天仅能掘进4米，工人不分季节在20多厘米深的泥水中施工。此外，奉溪高速离地高，小溪河特大桥全长1000多米，基桩几乎全部矗立在绝壁上，浇筑中，建设者攀爬在空中，抬眼就是几百米的深谷。




　　4小时重庆 梦重新启航
　　“奉溪高速开通了，封闭了千年万年的屏障终于凿开了一扇大门。”巫溪县交委一负责人表示，奉溪公路是巫溪的“生命线”，2002年，重庆市委、市zf决定将“全市2020年规划提前10年完成”，作为“二环八射”高速公路规划项目之一的渝宜高速公路万州至巫山段提前开工建设。巫溪县委、县zf意识到，奉溪高速如果能同时上马，将成为巫溪至陕南、鄂西和三峡库区南北的“大动脉”，巫溪到奉节的车程将缩短至30分钟，到重庆主城区将从10小时缩短至4小时，到湖北武汉也将由2天变为5小时……


　　于是，从那时起，时任巫溪县ld带着交通、******的人员，马不停蹄往返于北京、重庆、西安等地，巫溪县人大代表、政协委员在每次的例会所提方案或提案重点首先也是高速公路。终于，2006年5月，重庆市******评审通过奉溪高速公路许可，同意立项。同年11月，重庆市交委下达初设批复并召开会议专题研究开工事宜，重庆市国土局下达土地送审批文。在陆续完成林业、地灾、矿压等开工建设的必要条件和征地拆迁后，2009年9月，重庆市高速集团下达正式开工令。奉溪高速，真正向大家走来。


　　“巫溪通高速路，可以说是我们每个巫溪人心中多年期盼，今年过年我就开车回家。”31岁的李伟老家在巫溪宁厂镇，在主城新牌坊开了一家巫溪烤鱼店，现在他的妻子孩子都生活在主城。李伟说，没有高速路，巫溪人要到主城是难上加难。从1999年的二天一夜，到14小时、8小时，再到现在的4小时，“回家的路，真是越来越近了。”


　　“奉溪高速公路的建成不是终点，而是巫溪交通建设的新起点。”巫溪县zf相关负责人表示，目前，重庆市相关部门正式谋划开建巫镇高速（重庆巫溪-陕西镇平）、溪石（巫溪-湖北石堰）高速，若这两条高速完工，巫溪到陕西安康只需3个多小时，到武当山也缩短至4-5个小时。

　　孙立东:挑战“史上最难”高速路

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孙立东。 记者 郑宇 摄

　　站在奉节山头往巫溪方向望去,起伏的群山连绵不绝,隐约可见一条银灰色的飘带缠绕山峦间那就是正在建设的、全长46公里的奉溪高速公路。

　　“十二五”期间,重庆市将再建1000公里高速公路,形成总里程达3000公里的“三环十射三联线”骨架高速公路网。奉溪高速作为重庆市新千公里项目之一,被称为“史上最难”。负责修建这条高速公路的,是一位年仅38岁的工程师高速集团建设管理中心正高级工程师孙立东。

　　“蜀道难,难于上青天”。事实证明,奉溪不仅路难行,修路更是难上加难。由于地形条件复杂,孙立东及其团队只有大量采用桥梁和隧道穿山过沟,整条奉溪路桥隧比高达75%,绝大部分路段都是桥隧相连。“尤其是从营盘包隧道至上古隧道14.75公里间,桥隧比达到95%以上。”孙立东回忆说,桥隧数量众多,不仅给工期带来压力,而且增大了质量和安全管理难度。

　　一次,奉溪高速公路羊桥坝隧道在推进中,当作业面进行到隧道中段、工人放炮炸山时,却意外发现前方出现了两米多高的一个窟窿。工人们小心清理掉窟窿周围的山石泥土,发现了暗藏于隧道之中的“洞中洞”,经勘测,跨度为215米,高120米、宽达100米。

　　“高速公路在建隧道遭遇如此巨大的溶洞,在国内也非常罕见。”孙立东告诉记者,这个巨大的溶洞严重制约了整个项目的进度。经过多方研究,孙立东最终决定对该隧道左线进行改线,改线工程全长1800米。

　　奉节和巫溪均位于渝东北山区,地理位置偏远,沿线施工道路路网少、标准低,施工机械和材料运输困难,而且电力等基础设施薄弱。项目建设中,常常会遇到意想不到的困难。一次,施工车辆在工地上奔走,一辆大卡车意外抛锚,将整条路都堵死,“工地上的车,进不来,也出不去。”无奈之下,施工人员只有耗在工地上,连续吃了几天的方便面。而孙立东也在外面苦苦等了几天,等卡车抢修好后,才进到施工现场。

　　为了早日将奉溪路建成通车,项目部掀起了“大战百天”的建设热潮,全力冲刺保证项目通车。孙立东干脆长时间驻扎在工地上,在单位里很少看到其身影,他们笑称:“他不是在工地上,就是在去工地的路上。”

　　心血和汗水得到了回报:奉溪高速已具雏形,孙家崖隧道贯通了,奉溪大桥架通了,寂静特大桥合龙了……一个个控制性工程按时完工,路面、房建等工程也在加紧推进,孙立东及其团队为实现奉溪高速公路年底通车全力以赴。