奉溪高速昨日通车 “4小时重庆”全面实现

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这是我市公路建设史上，难度最大的高速公路项目。全长46.4公里，桥隧比达75%，平均不到1公里就有一座隧道或桥梁。昨日上午，历时4年建设，奉（奉节）溪（巫溪）高速公路正式通车。市交委表示，奉溪高速通车，不仅结束巫溪没有高速公路通达的历史，也标志着“四小时重庆”建设全面完成。从今以后，主城至巫溪高速全程418公里（收费站上道起算）、行车时间缩短至约4小时。　　桥隧超七成 被誉“巴渝天路”
　　从主城出发，经渝宜高速向巫山行驶，在夔门互通便可转入奉溪高速。
　　奉溪高速被誉为“巴渝天路”，起于渝宜高速夔门互通，止于巫溪县墨斗城，全长约46.4公里，沿线设羊桥坝、巫溪两个收费站。道路为双向四车道（不含应急车道），设计时速80公里。
　　“奉溪高速路是我市目前修建难度最大的高速路之一。”市交委副主任乔墩介绍，阻挡在奉节与巫溪间的连绵高山，让奉溪高速全线几乎以桥隧为主，桥隧比高达75%。在全长46.4公里的奉溪高速，仅单面隧道就有20座；而新建桥梁达到35座，平均每公里就有一座桥梁或隧道。
　　尤其是从营盘包隧道至上古隧道14.75公里间，桥隧比例高达95%以上。如此高的桥隧比，不仅导致奉溪高速建设成本高，也给建设带来了巨大困难。奉溪高速全长约46.4公里，每公里造价达1.35亿元。
　　主城出发 4小时到巫溪
　　此前，市民去巫溪有两条路可到达。一是通过渝宜高速到云阳，然后走盘山老路前往，此路路况相对较好，但路程稍远，大客车一般需要8小时才能到达；另一条是经渝宜高速在奉节夔门互通下道，再翻山去巫溪，此路虽相对较短，但路窄且路况差，即使自驾车也要近7个小时。
　　奉溪高速通车后，从夔门互通到巫溪46.4公里，半小时可到达。从主城去巫溪，自驾约4个小时可到达。
　　同时，与渝宜高速公路相交的奉溪高速公路，也是三峡库区连接南北最便捷的交通要道，是陕南、鄂西进入重庆和西南地区的重要交通干线。按照规划，这条路将接入陕西镇坪，高速公路连通后，重庆将增加一条出省通道。
　　主城到巫溪 年票小轿车265元
　　奉溪高速公路共设有2个收费站，分别是巫溪收费站和羊桥坝收费站，昨日已投入使用。奉溪高速公路如何收费？市交委相关负责人介绍，客车按车型收费，收费标准以一类车为基数，按0.65元/车公里收费，载货类汽车不超限情况下高速公路通行费基本费率按0.08元/吨公里计收，以小轿车（一型车）年票车为例，全程收费30元。
　　该负责人透露，如从G50江北主线收费站出发，经渝宜高速、奉溪高速至巫溪，以年票小轿车（一型车）为例，全程通行费265元，非年票小轿车（一型车）全程通行费280元。
　　市交通行政执法总队高速公路第三支队提醒，因奉溪高速沿线多隧道和桥梁，一定要控制好行车速度，谨慎驾驶。
　　同时，由于奉溪高速处秦巴山脉，海拔最高处达2700多米，因此，该路段易起雾、易结冰。在该路段行车时，要留意高速公路上的情报板，收听交通广播，或拨打高速公路服务热线（023）12122及时了解相关路况。
　　工程揭秘
　　3/4路段有滑坡 千吨重抗滑桩插地心
　　奉溪高速全线原设计滑坡处治3处，施工过程中遭遇新增滑坡工点27处，全线约3/4路段出现滑坡，是我市唯一一条滑坡长度超过路基长度的高速路。
　　进入奉溪路不到1公里，孙家崖隧道上方，就是E1标大坪滑坡体。“受地质影响，上体随时都有移动危险。”奉溪高速项目部主管王心飞说，为确保山体稳定，施工方想到了抗滑桩。一根抗滑桩重达千吨，直插地心深处，就像一颗颗巨大的“锚杆”插入滑坡处固定山体。后来经过多方论证，大坪滑坡设计92根抗滑桩，最深的桩达71米，相当于30层楼高，属全国之最。
　　行驶到E11谭家寨路段，只有一个车道通行，靠近山坡一侧被围挡隔离。据施工方介绍，谭家寨隧道开挖时，发生滑坡，下滑后的边坡形成长达110米左右，高达21米，宽约16米的危岩体。截止目前，E11路段共2.5公里，使用了500多根抗滑桩，整治仍处于收尾阶段。
　　奉溪高速上，绝大部分的桥梁桩基都位于绝壁之上，由于地形复杂，不能使用爆破，深则六七十米，浅则二三十米的沉井几乎全部由人工挖掘而成。
　　遇50层楼高溶洞 羊桥坝隧道改道2公里
　　隧道施工中，施工方还数次与溶洞、暗河不期而遇。
　　穿行在羊桥坝遂道，尽管看起来和普通的隧道没有多大差别，但在隧道内，却装着一个巨型溶洞。2011年9月10日下午，一声炮响之后伴随着山石滑落，羊桥坝隧道左线掘进过程中，出现了一个巨大的“黑洞”，洞内雾气极重，漆黑一片，并有流水声音，洞顶时有石头掉落。溶洞位于隧道出口约1公里处，长约200米，高150米，相当于50层楼高。施工方负责人介绍，这是目前国内在建道路施工中，遇到的第二大罕见溶洞。
　　经过多位专家现场多次“会诊”，最终方案确定尽可能利用原隧道洞址，避开溶洞后再接回左洞，改线全长1906米。因为改线，羊桥坝隧道工期增加了1年多。
　　数说变迁
　　2天　上世纪80年代末，先从县城沿大宁河坐船到巫山，然后再从巫山坐车到奉节，途中需要在奉节住宿一夜，最后再坐船到重庆。
　　11小时　上世纪90年代，县城有客车到奉节，终点站就在奉节码头，然后选择乘坐快艇到万州，最后转乘大巴到重庆。
　　8小时　2003年，随着“8小时重庆”的推进，高速路通到云阳后，从巫溪坐客车走盘山公路到云阳，再到重庆。
　　4小时　2013年12月30日，高速公路从巫溪直达重庆。随着奉溪高速通车，巫溪人从县城坐大巴，经奉溪、渝宜高速，4小时就能到重庆了。
　　旅游贴士
　　红池坝国家森林公园：面积近2万顷，海拔1800~2500米。夏季绿草如茵，繁花似锦，冬季银装素裹，一派北国风光。
　　到达方式：羊桥坝收费站下道，用时40分钟。
　　宁厂古镇：地处巫溪县，依山傍水而建，过街楼等古建筑和民居沿后溪河蜿蜒3.5公里，俗称“七里半边街”。
　　到达方式：巫溪收费站下道，用时半小时。
　　巫溪灵巫洞：由仙翁殿、玉竹林、瑶池、龙王殿、海底世界五大部分组成，其中定海神针、钟乳天桥、九龙壁3处景观为中国溶洞“三绝”。
　　到达方式：巫溪收费站下道，用时1小时。
　　阴条岭保护区：为重庆市内唯一一片原始森林，主峰阴条岭海拔2796.8m，是重庆市最高点，被称为“重庆第一峰”。
　　到达方式：巫溪收费站下道，用时1小时。
　　巫溪烤鱼：大多选用鲤鱼，鱼身不大，却超乎想象地辣。夹起鱼肉，缓缓沥去辣油，露出了银光闪闪的鱼皮来，而这薄薄的鱼皮却意外香脆。另外巫溪烤鱼的肉质非常紧实，同时秉承了烤鱼少骨的优点。烤鱼吃完以后，可以叫老板继续烤鱼骨，鱼骨酥脆味道更加不一般。
　　十年磨一剑 “4小时重庆”天堑化坦途
　　商报记者 张军兴 王尊
　　重庆，山城。
　　1942年，当美国汉学家费正清从飞机上俯视重庆城时，他断言：“这里连一块平地都没有，在城里往来，要像山羊一样忽上忽下。”
　　蜀道难，难于上青天。直辖之初，重庆五大功能区域之间，无不被崇山峻岭、大江大河所阻隔。从主城驱车到重庆最偏远的巫溪、城口、秀山等县，一般需两三天时间。行路难，成为阻挡重庆经济社会快速发展的一块“巨石”。
　　随着奉溪高速通车，“巨石”被彻底击碎。2003年至今十年间，实现了从“八小时重庆”到“四小时重庆”的艰难跨越。费正清看到的那个连一块平地都没有的地方，已化天堑为坦途，换新颜。
　　忆往昔 到主城开会来回一周
　　“那是离人们越来越遥远的一种艰辛。”忆过去，酉阳县农委工作人员邱明百感交集。1985年，15岁的邱明考上涪陵农校，有了走出大山的机会。“那时，从酉阳县城去涪陵农校，第一站要到距县城70多公里的龚滩码头过夜，第二天一大早乘船顺流而下到涪陵，再乘车到农校，顺利的话要2天，而返程因是逆流而上，要花3天，一路十分辛苦。”邱明说。
　　2010年，湘渝高速重庆段开通后，和千千万万个渝东南家庭一样，邱明一家享受到了“四小时重庆”的便利，“现在酉阳人喜欢到主城耍，主城的人也常往酉阳跑，桃花源景区总是满满的人。”邱明说。
　　城口县交通局副局长施玉华也曾因路而烦恼。“上世纪90年代，如到主城开会，需提前两天动身，先坐六七小时车，然后在四川万源住一晚，第二天再坐火车，颠簸到下午才能到主城。一切顺利的话，路上往返得花4天，会期超过两天，一周就没了。”施玉华回忆。
　　攻坚战 实现“八小时重庆”
　　要致富、先修路。重庆将直辖开局之年命名为“交通建设年”，定下“五年变样、八年变畅”奋斗目标，重点进行公路建设。2000年8月，市委、市zf提出“八小时重庆”：在2004年以前，建成一个由高速公路、高等级公路和一般公路构成的快速通道网，从重庆辖区内任何一个区县zf所在地，利用陆上交通工具，能在八小时内到达主城区的城市外环高速公路。
　　实现“八小时重庆”，关键在于打通渝东北和渝东南两大片区。横亘在城口和开县之间的雪宝山是最大的“拦路虎”。2001年，市交委决定斥资2亿元，修建一座隧道打通雪宝山。时任中铁十九局二公司项目部经理曹立峰回忆，刚进场打隧道时，四周无路可走，只好把整件施工机械拆成零件，背背肩扛骡子驮，沿着一条称不上路的“山路”一件件地搬运到工地。打进隧道后地层大量涌水，工人们成天泡在水中。18个月施工中，建设者们克服多项地质难题，啃下了这块“硬骨头”。
　　通渝隧道、郁山特大桥、妙泉隧道……2003年12月26日，“八小时重庆”实现了！就在那一天，抛掉烦恼的施玉华平生第一次带着全家老小来到重庆主城。
　　里程碑 打造“四小时重庆”
　　“八小时重庆”建设期间，我市提出“枢纽重庆”，进行了“二环八射”高速公路规划，重庆交通建设步入快速发展时期。“二环”即内环高速公路（注：今内环快速路，下同）和外环高速公路，“八射”即成渝、渝遂、渝武、渝邻、渝宜、渝湘、渝黔、渝泸。此外，还有綦万、万开等区域连接高速路，共30个项目总里程约1903公里。
　　“二环八射”高速公路建设中，2002年6月渝武高速重庆段建成后，为北碚、合川快速融入主城核心区创造了条件。同年12月，内环高速建成后，串起主城各大经济主团，主城迅速扩张，内环高速成为推动重庆城市拓展的巨大引擎。2005年冬天，重庆高速公路创造18个高速公路项目同时在建的历史纪录。
　　2007年,我市对交通建设又提出了新的要求：“完成‘二环八射’高速公路建设任务，实现‘四小时重庆’快速贯通。”
　　“新千公里”连接五大功能区域
　　在“二环八射”高速公路建成后，重庆又有了新追求——再建“新千公里”高速公路。它的建设，将把五大功能区域更为紧密的连接在一起，真正实现“内畅外联”，并使重庆与周边省市串联成一个整体。
　　“新千公里”包括20个项目。其中，今年已建成主城至涪陵、奉节到巫溪、渝蓉高速重庆段等7个项目、403公里。这些道路的建成，不仅完善了市内高速公路网络，增强了重庆主城区对三峡库区的经济辐射，同时还增加和畅通了我市前往陕西、湖北和四川的出省大通道，对重庆逐步发展成为长江上游经济中心具有重要意义。“新千公里”所有项目2017年建成后，将进一步加强主城周边卫星城市之间的交通连接；带动沿江经济带的发展，有效促进五大功能区域经济交流合作；拉近我市边远区县与主城的距离，对推动我市经济快速发展起到极大的推动作用。
　　通车新千公里项目表
　　项目名称        通车时间
　　重庆三环高速公路南川至涪陵段　　9月28日
　　国家高速G50s沪渝南线涪陵至丰都段　　11月15日
　　国家高速G50s沪渝南线丰都至石柱段　　11月15日
　　重庆三环高速公路万盛至南川段　　12月13日
　　国家高速G50s沪渝南线主城至涪陵段　　12月23日
　　国家高速G5013渝蓉高速重庆段　　12月25日
　　国家高速G6911安来线奉节至巫溪段　　12月30日