重庆交通发达 轮渡逐渐无人问津

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2014-01-05 11:40:25　来源:

重庆日报

(重庆)

2013年11月28日,轮渡201号轮正从南岸开往朝天门,它是目前主城运营的唯一一艘轮渡。

在201号轮二楼的舱面上,一位年轻人听着ipod,独自一人吹着江风,等待轮渡启航。
2013年12月底,随着朝天门片区封闭改造,从朝天门码头乘坐轮渡的客流骤减40%,这让原本萧索的轮渡市场更加冷清。我们的城市在不断发展,交通方式也在不断改变,在时代前进的大潮中,重庆主城仅存的这“一船一线”轮渡,活得到底怎样?又将何去何从?
有时,一艘轮渡上甚至只有一两名乘客,还没船员多。


几个来往于江北嘴到朝天门的小贩,在201号轮空旷的船舱中,放下挑子有一句没一句的聊着。


下午,船舱的乘客渐渐多起来,望着窗外的江面,他在想些什么呢?

萧条的背后,是另一种兴盛——城市发展,桥进船退。1990年以后,跨江大桥更是年年增加。到目前为止,主城长江和嘉陵江上的跨江大桥已超过了20座,重庆成了名副其实的“桥都”,每天都有无数私家车在桥上呼啸而过。“现在是跑一趟亏一趟。”重庆市客轮总公司综合办公室郑主任说,在这种情况下,zf的补贴就成了公司最主要的收入来源。几年前,zf每年对轮渡补贴900多万元,其后递减。到2013年,仅剩300多万元了。“今年有没有补贴,还未得到明确答复。”郑说。

天还未亮,轮渡201号轮的船员们已经在船尾用电磁炉烧水下面,准备自己的早餐。

普通船员月薪不足1800元,伙食费一天7元

2013年11月29日清晨6:45,整个城市还未完全苏醒,轮渡201号轮开始了新一天的航程。

没有什么可以轻易把人打动,除了真实。轮渡萧条命运的背后,是时代巨大而真实的变迁。改革开放前,主城只有两座跨江大桥。今天,跨江大桥已超过20座,每天,在这座城市众多的大桥上,都会有无数形形色色的车辆,载着各自的希望和梦想来往穿梭……在这来往穿梭中,轮渡的没落已是历史的必然,但在必然法则下坚守的人们,那些坚守着注定没落行业的人们,他们有着怎样的生活和梦想?如果你我从事着一份注定没落的行业,你会怎么做?也许,我们会和他们一样害怕改变;也许,我们会和他们一样默默等待;也许,我们和他们一样,努力在微光中寻找温暖的种子;也许,我们会选择放弃、选择离开。不管我们碰到什么事情,做出什么样的选择,我相信,每个人都怀着希望,每个人都握紧自己的心事。