系列之五：新蒙迪欧高转速磨合 乘坐感受

楼市开盘了

       年底周围几个经济实力差不多的哥们都开始跃跃欲试，我的一个发小终于在去年9月荣升为有车一族，入手了新蒙迪欧2.0T时尚型。为了能在春节的时候开车回家，新车到手后他猛开了两个月，上周去换了机油，约我周末陪他给车子拉高速，以便能在春节回家的时候让爱车在高速公路上飚一下。我准备春节前入手新蒙迪欧，此次全当是一次试乘。


       我之前也陪一些朋友拉过高速，简单地说就是每个挡位都维持3000~4000转之间，分别坚持5到10分钟就可以了。目的就是使发动机气缸活塞和缸壁之间、传动系统的部件之间（如变速器齿轮）得到充分而均匀的磨合。拉高速对后期车辆使用过程中的提速性能会起到一定的作用。


       拉高速不是追求车速主要是转速到了就可以，我们并没有上高速直接奔着东面杀了出去，转速在2000~3000之间涡轮开始介入加速，推背感明显，发动机的工作声音依然没有任何变化，虽然没有驾驶，但是给我的感觉是新蒙迪欧要超过在路上行驶的任何一辆车都不是问题，车速到90km/h的情况下车内几乎听不到任何胎噪和发动机的声音，隔音确实不错，我之前开过朋友的天籁感觉两款车的隔音效果差不多。在座椅舒适度方面我感觉新蒙迪欧要比天籁舒服一些，座椅按摩和加热功能挺不错，空调温度也很给力，车外寒风凛冽，车内依然很温暖，空调温度调到中等就有不错的加热效果。匀速行驶的情况下，坐在车里感觉发动机运行很顺畅，提速时动力源源不断的传动到车厢内，平稳持久。这一路上朋友大秀车技，一路超车。


       入弯时，车身侧面支撑比较到位，坐在车里感觉车子稳稳地贴在地面上，没能在外面看到新蒙迪欧的入弯姿势，应该比较帅吧。听朋友说新蒙迪欧是换上了和奥迪A4和宝马3系的后悬挂结构非常接近的等长控制臂设计，我之前查过新蒙迪欧使用的是上下横臂式全独立多连杆悬挂，我之前听说过双横臂独立悬挂也听说过多连杆独立悬挂，朋友说新蒙迪欧的这种悬挂系统集成了这两种悬挂的优势。双横臂独立悬挂，横向钢度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；多连杆独立悬挂，改善加速和制动时的平顺性和舒适性，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束（就是后轮成内八字形），保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，在车辆转弯或制动时，能够减少转向不足的情况。达到舒适操控两不误的目的。

       这次陪朋友出去兜了一圈，感觉新蒙迪欧的外观很拉风，走在市区里引得不少人侧目，提速、转向等操控也都不错，我回家后和家里人商量了一下，准备这几天就入手新蒙迪欧。