寸滩长江大桥将实现交通转换 “精细”成就最长的桥

五里店

4月29日，江北区寸滩大桥工地，工人们正在施工。特约摄影 马多

　　工程名片：寸滩长江大桥
　　工程概况:连接重庆南岸区弹子石商务区、江北两路寸滩保税港及两江新区,全长1600米,为城市快速路,设计速度80km/h,双向八车道,跨江主桥为主跨880米的单跨悬索桥,主塔采用具有巴渝文化风格的牌楼塔,两塔柱竖直布置,其中上横梁和中横梁之间设置中国结造型镂空雕花。
　　工程工期:2012年12月动工,预计在2016年底投入使用。
　　4月29日早上10点左右,寸滩大桥北桥头施工现场飘着零星的雨点,但并未影响现场工人们的施工。平台、高塔、江岸、吊车……工人都在各自负责的区域忙碌着手上的活。
　　雨没多久便停了,但现场工作却没有停,工人们心里都清楚,自己手上修建的是目前重庆乃至整个西南地区,主跨最长的悬索桥。
　　“梯云纵”式上桥塔
　　刘昌六是中铁大桥局的一名桥工,今年是他从事桥梁建设工作的第十五个年头,作为重庆人的他,修的桥不少,却从未给作为“桥都”的家乡修一座桥。去年9月,他投入到寸滩长江大桥的项目中,希望自己能亲手修建这座重庆目前最长的跨江悬索桥。
　　作为桥工,刘昌六平日都是在几十米的高塔上施工,只是当天恰巧轮换,他也就从“天”换到了“地”上。“我平时在上面工作惯了,突然下来还不是很适应。”刘昌六指着不远处的桥塔笑着说。
　　记者顺着他指的方向看去,只见不少工人站在桥塔顶端,背后挂着一根安全绳,似乎正在焊接着什么东西,在工人们施工的位置,则有一圈“蜂窝状”的安全网将整个桥塔顶端包裹住。刘昌六告诉记者,这层安全网内部包裹的叫“液压爬模系统”,是一种具有“自爬能力”的模板系统,能不借助外来起重机械就能随桥塔的施工而不断上爬,节约了模板拆除吊运的时间,加快了施工速度。
　　“我们都经过了安全培训,也习惯了爬塔,上去很轻松的。”刘昌六说着平时的工作情况,“你看我给你爬一次。”没等记者回答,他便再次向桥塔走去。
　　不到五分钟,他便已抵达桥塔顶端,犹如金庸小说中的轻功“梯云纵”一样,让人惊叹。
　　误差不超过2毫米
　　“这座桥修好之后,一定很好看!”从桥塔下来后的刘昌六带着记者到工地转了转。他告诉记者,这座桥的主跨长有880米,是目前重庆悬索桥中主跨最长的,而且,在大桥主塔的顶端还有“中国结”的装饰图案,显得很喜庆。
　　但这样的漂亮也来得不容易。
　　“寸滩长江大桥是悬索桥,主跨越长就意味着主缆长度越长,施工难度也更高。”寸滩长江大桥BT业主重庆对外建设(集团)有限公司代表曹应林告诉记者,大桥在进行主缆施工时需要先将先导索用船从长江一岸牵引到另外一岸,再起吊到桥塔顶的位置,接着利用先导索架设猫道,然后再在猫道上将一根根主缆索股来回穿过塔顶主索鞍,最终捆绑在一起,形成一根“大主缆”。
　　但仅是将这长约1700多米的先导索吊上桥就不是件容易的事。“到时我们需要将这根先导索放在船上,并暂时封闭长江的这一段区域,然后从桥上开始起吊这根先导索。但因为它太长,在将其从桥北岸运到南岸的过程就很困难。”曹应林说。
　　据了解,寸滩长江大桥的主跨因为长达880米,其钢箱梁分为了59个节段。为了保证主跨部分的平稳,每一节钢箱梁的对接都必须异常精确,误差不能超过2毫米。
　　“桥的主跨如果短,其节段就相对较少,钢箱梁的吊装也更容易。但我们的主跨长,节段多,其中一个误差超过规定,都会导致整个主跨不平整。所以主跨的每一节钢箱梁对接时,都必须细致入微。”大桥项目部安质部长周勇告诉记者。
　　另一方面,一座桥最重要的是质量。在这一点上,寸滩长江大桥在修建时也是下足了功夫。
　　“在该项目上我们进行了许多科研项目探索,比如大桥主缆锚固系统防腐,就运用了新的技术。”曹应林说,在主缆中还配用除湿系统,该系统在重庆的同类型桥梁中首次采用。