高速公路及主路的宽度要加大

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邮件字号：	渝发改信箱[2014]249
发布单位：	市规划局
来信内容：	高速公路及主路的宽度要加大 现在经常看一下重庆的情况，特别是道路方面的情况，一直都不满意。虽然我不在重庆，但看到你们修的路，才通车就变成肠梗阻，实在不舒服。 现在重庆修的公路，基本上是在黄****的规划下修的。修出来的公路，一通车都变成羊肠小道，变成肠梗阻。通而不畅。薄西来时的畅通重庆也是通而不畅。说实在重庆的交通规划和建设，档次低。重庆这么多年来，修的路都不畅，为什么呢？因为修的路都是单向的2到3条的羊肠小道，通过率不高。桥梁和隧道本身不好修，但修的时候又修得窄，桥隧修好后不象公路那样，不易拓宽。重庆大发展，交通始终落后。在规划新区或圆区时首先是规划道路交通，要高标准高档次的，大园区和区县的交通规划都要规划单向4到5车道的通道，有的还可以加1到3车道的辅道（匝道），如果你们到佛山的顺德和南海来考察一下公路交通，那真是可以开公路的眼界。修4到5车道的高速或不是高速，你出事处理交通事故，还是道路维修都可心腾出2车道处理，及先维修2车道，还有2到3车道可以通车，堵不死，通过率高，修公路时，桥梁和隧道都同时可以修4到5车道，这样才不会出现瓶进的问题。 既然重庆要大发展，要大交通，那就得有大气魄。重庆旧城的道路是不好加宽，但现在的新区都要规划4到5车道，乡村公路也要修双向2车道，有人行道。把起点提高一点，现在修的乡村道也太差太窄了，哪里能发展呢，城乡统筹公路也要统筹，一次性到位，修窄了要加宽花的搬迁费用更高，也是瞎折腾。 再一个就是朝天门，去年回去到朝天门看了一下，那现在还叫什么朝天门，全被高楼大厦包围了，在上面几乎都看不到长江了。高楼都修到长江去了，如果发挥一点重庆吊脚楼的优势，还可以把楼房的脚伸到长江里去。宽阔的朝天门，变得拥挤不堪，这叫什么规划，一个朝天门搞得乱糟糟的，没有X说的乡愁回忆。为了几个钱，反而把朝天门搞得不是朝天门了，长江在重庆也变成了小河沟了，这就是建设和发展？ 重庆的区县都应该有2到3条高速公路，每条高速公路都应有双向8到10条通道，每个区县里新修的园区公路也应修双向8到10条通道的路，乡村公路统一都有双向2车道加人行道的高等级公路。那时重庆才称得上大交通，肯定也是大发展的。真正的畅通重庆，而不是拥堵的重庆
办理单位：	市规划局
办理结果：	来信人： 您好，您的《高速公路及主路的宽度要加大》建议经渝发改信箱[2014]249号现转来我局办理。经研究，现将有关情况回复如下： 首先感谢您对重庆城市交通规划事业的关心。 一、桥隧车道数问题 您提出的“桥隧修的太窄，桥梁和隧道都同时可以修4到5车道”问题。重庆主城区受两江、四山的影响，桥、隧成为城区内组团与组团、片区与片区之间交通联系的重要通道，随着城市的快速发展，近年来桥、隧路段的交通问题尤为突出，常形成交通运行的瓶颈路段，尤其是建成时间较早的桥梁和隧道（一般双向4车道），早晚高峰时段拥堵日益严重；针对这些交通问题，我们也致力于缓解交通拥堵，加快交通设施建设，加强规划控制；近期正在实施的桥梁有双碑嘉陵江大桥、千厮门嘉陵江大桥（路轨共用）、寸滩长江大桥、红岩村嘉陵江大桥以及高家花园复线桥；正在实施的隧道有双碑隧道、铁山坪隧道、华岩隧道以及歇马隧道。中梁山复线隧道的方案目前正在研究中。主城区新规划的跨江桥梁及穿山隧道宽度主要按照所在道路等级确定，按双向6-8车道进行规划控制。早期建成桥隧也会根据实际情况适时开展复线桥隧的研究。 二、主路及高速公路需拓宽问题 对于您提出的“大园区和区县的交通规划都要规划单向4到5车道的通道，有的还可以加1到3个辅道（匝道）”，我局赞同交通规划应当保持前瞻性的规划理念。 但是，正如前面所说，重庆主城区有两江（长江和嘉陵江）、四山（缙云山、中梁山、铜锣山、明月山）、地形条件复杂，为典型的山地城市。例如渝中半岛，纵向宽度约1500米，其高差变化却达到100米以上。城市道路网的建设受地形、用地等因素影响较大，其道路网的规划也与平原城市存在着很大差异。根据《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》（2011年修订），主城区新规划的快速路和主干路均已按总规要求进行控制，具体如下：高速公路转变的城市快速路红线宽度为132米，含两侧分别控制的50米的绿化隔离带，双向4－8条车道；城市快速路红线宽度为54、64米，双向6、8、10车道，主干路红线宽度为40米、44米，双向6、8车道。 另外，缓解交通拥堵还可以通过大力发展公共交通、合理优化静态交通等方式，目前我局正大力开展相关的规划研究。 最后，再次深切的感谢您对重庆交通规划建设事业的关心和支持，欢迎您给我们提出更多、更好的建议和意见。
发布时间：	2014-05-15 11:00:07