对于那些质疑动车的同学，给你们看个数据......

PaulaShy

关于上海虹桥的数据：
1. 除去29、30号（那两天北京西站官博没有发客流信息），上海虹桥整个五月到发700.9万，北京西700.01万，虹桥正式超过北京西成为全国到发第一。
2. 其中，虹桥站5月1号到发总量37.06万人，可能是全国铁路有史以来最高。这里需要解释的一点是，北京西这五一最高到发才是33万人不到。
3. 事实上，4月份的时候，虹桥到发就达到日均23.975万人，比北京西的24.7万人少不太多。当然之前的三个月由于北京西春运的加成作用，虹桥远不是北京西的对手。日均到发相差大约有4万以上。
4. 虹桥设计年均发送7830万人，现在还只装满了一半刚过，以后的路还很长。14杭长，15中宁安+长贵，15末郑徐，每个都会给虹桥带来20%以上的客流增长。


下面是我的切身感受：
1. 虹桥站16台30线，2010年7月才启用，当初修建好的时候，各种质疑声音，说修得大的，修得奢侈的比比皆是。到现在2014年，也才短短四年时间，就已经达到设计量的一半了。虹桥站饱和时间，估计在2020年前后。修好十年即饱和。
2. 当初开通的时候，公交化运营，随到随走，媒体公众各种质疑运椅子，亏到姥姥家等等。现在的情况是，周一到周五热门时段的车票要提前买，周末的车票要提前买，周末加开临动，各种节假日更不用说了，各种临动，现在到虹桥坐车，有时候都找不到座位。
3. 动车，这个是未来的趋势，铁总最新的统计动车已经占到所开列车的60%左右。但我看到的是，论坛中很多人的思维似乎还没有转变过来，什么运椅子，什么超过五小时不得坐，什么性价比低，坐长途动车是sb的种种言论。我想说，你们的认识或者思维有些落后了，需要认清形势，跟随潮流。之前有谁会想到，一个高铁站的客流会排到全国第一？
4.动车和飞机，普速，汽车并不是零和的关系，它们都构成了大家的出行交通方式，民众出门多一种选择岂不更好。你觉得动车不合适，大可选择飞机，但并不能说明做长途动车的就是sb。你不喜欢飞机，大可选择动车；你觉得动车贵，大可选择普速。你爱怎么选择那就怎么选择，没人逼你。就好比你不吃狗肉，但也别妨碍别人吃狗肉，同样的道理。