经典重庆

标题: 这次的调图后大巴车的春天来了！ [打印本页]

作者: zhichilele 时间: 2014-6-13 09:56
标题: 这次的调图后大巴车的春天来了！
不知道大家发现了没有，这次调图后，成渝间的动车组比目前减少了好几对，在铁路网上，成都出发的长途动车目前看来又不卖到重庆的票，连K字头的到重庆的票也大大减少，去保证长途了。这样一来，成渝间的火车运输能力一下子下降了不少，恭喜大巴运营公司和司机，他们再忍忍，即将枯木逢春，梅开二度了！

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 09:58
忍到渝蓉高铁通，就算出头了

作者: Zasake023 时间: 2014-6-13 10:32
谁告诉你成都出发的长途动车组买不到到重庆的票的？

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 10:39

Zasake023 发表于 2014-6-13 10:32
谁告诉你成都出发的长途动车组买不到到重庆的票的？

不能提前买，被预留了

估计只有到最后几天卖不掉才会释放出来

作者: Zasake023 时间: 2014-6-13 10:46

ningyuan 发表于 2014-6-13 10:39
不能提前买，被预留了

估计只有到最后几天卖不掉才会释放出来

这次加车之后成遂渝区间的车次会加到四十二对（包含KT）
年底渝利和汉宜符合开行380系车的信号条件之后还会加开不少三进的G车。
估计会稳定到五十多对。就这样大巴党还觉得他们机会来了？？

作者: 林间飞雨 时间: 2014-6-13 10:50
震都开行10列往华东、重庆只有7列，重庆出钱修渝利又是给震都做嫁妆，这下扎傻这震都的跟班又高兴了几天哦

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 10:51
本帖最后由 ningyuan 于 2014-6-13 10:52 编辑

Zasake023 发表于 2014-6-13 10:46
这次加车之后成遂渝区间的车次会加到四十二对（包含KT）
年底渝利和汉宜符合开行380系车的信号条件之后 ...

所以我说要等渝蓉高铁通，渝蓉复线高速通

到时候，城铁为了成渝高铁的客源，不太会保留多少渝遂成的短途动车

渝遂成的动车全部是长途车，毕竟过路车，不是很方便，可能晚点

而渝蓉高铁接近150的价格，和汽车70多的价格完全不能比

虽然高铁只要1小时，但是汽车也只要3小时，考虑到钱，还是能吸引很多低端客流的

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 10:54

林间飞雨发表于 2014-6-13 10:50
震都开行10列往华东、重庆只有7列，重庆出钱修渝利又是给震都做嫁妆，这下扎傻这震都的跟班又高兴了几天哦

好歹全部都要停重庆北，大不了就是买高价票，直接买成都的票，重庆出发。或者等最后几天解冻票源

但是回来就更加舒服了，直接不会限售。

还是比以前成都直接从达成铁路就绕走了还一点

所以渝利的战略意义是很明显的

作者: 林间飞雨 时间: 2014-6-13 10:58

ningyuan 发表于 2014-6-13 10:54
好歹全部都要停重庆北，大不了就是买高价票，直接买成都的票，重庆出发。或者等最后几天解冻票源

但是 ...

当然比原来好，但如果有自己铁路局的话还会好得多，懂我这层意思吗？

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 11:00

林间飞雨发表于 2014-6-13 10:58
当然比原来好，但如果有自己铁路局的话还会好得多，懂我这层意思吗？

没有办法，说起都是泪

重庆铁路什么时候独立才能是真直辖

航空也是，不过成都因为航空大区，所以空军机场众多，加上重庆自己努力，机场已经领先了，也算是应祸得福。

大区机构第一就是铁路，第二航空

作者: Zasake023 时间: 2014-6-13 11:00

ningyuan 发表于 2014-6-13 10:51
所以我说要等渝蓉高铁通，渝蓉复线高速通

到时候，城铁为了成渝高铁的客源，不太会保留多少渝遂成的 ...

前提是成遂渝区间能够彪悍的塞满八九十对长途车，没空间开城际车。
同时成都局瓜到在成内渝客运专线上只开G车不开D车。
总结起来，你还是天分有限。

作者: Zasake023 时间: 2014-6-13 11:06
傻逼可能确实不知道12306显示不出很多车次。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 11:07
本帖最后由 ningyuan 于 2014-6-13 11:14 编辑

Zasake023 发表于 2014-6-13 11:00
前提是成遂渝区间能够彪悍的塞满八九十对长途车，没空间开城际车。
同时成都局瓜到在成内渝客运专线上只 ...

一句话，如果渝遂成2小时100元的动车不停，渝内成的1小时150元的高铁就很大程度上只有运椅子

即使要开D车，也不会多到来抢G车的生意

一句话，成铁局也不是好人，能抢钱的时候，肯定会抢的

如果按照广深线的标准，D车和G车都是一个价格呢？

京津之间，沪宁之前也是大量G车，极少量D车

这些事实上都是抢钱的节奏

作者: Zasake023 时间: 2014-6-13 11:14

ningyuan 发表于 2014-6-13 11:07
一句话，如果渝遂成2小时100元的动车不停，渝内成的1小时150元的高铁就很大程度上只有运椅子

即使要 ...

我觉得三百公里里程，G车比D车多四十块不是多大个事。长三角珠三角京津唐的人民最开始也闹过，最后也还是接受了。你的思维模式最适合坐绿皮车。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 11:21
本帖最后由 ningyuan 于 2014-6-13 11:42 编辑

Zasake023 发表于 2014-6-13 11:14
我觉得三百公里里程，G车比D车多四十块不是多大个事。长三角珠三角京津唐的人民最开始也闹过，最后也还是 ...

所以沪宁线的班车估计没有死吧？？

当然对于很多人140元不是问题，但是对于很多人70元的大巴就有吸引力了

2小时98元，和3.5小时70元，我肯定选择前者

1小时148元，和3小时70元，我完全有理由选择后者。

2小时是一个坎，低于2小时，就是边际收益递减了。1小时又是一个坎，低于1小时，哪怕涨价几块钱，都是没有任何意义的，是完全的零收益。如果有一个车半小时到成都，哪怕只卖180，也没有多少人会坐了，因为已经毫无意义了。当然特别有钱，或者公款报销的除外

另外，重庆和成都还没有京津，沪宁富裕，但是现在已经享受同等的高铁了。就看渝川的人经济实力如何了

甚至连我这种收入的人，如果到成都去玩耍的话，来回300多的路费都已经很肉痛了

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 12:24

ningyuan 发表于 2014-6-13 11:21
所以沪宁线的班车估计没有死吧？？

当然对于很多人140元不是问题，但是对于很多人70元的大巴就有吸 ...

我来说一句。沪宁间的班车的确没有死绝。现在还存在少量班车。价格比高铁便宜30%左右。但是时间较长。沪甬等线路也存在少量大巴。有人坐，生意也挺好。
现在一个最大的问题，就是动车车底不足。沪宁线，京沪线现在的动车还没有刚开行时候多。今年上半年上海铁路局没有开通新的线路，但3-5月份，客流成长都在25+%。可见，高铁的客流也是需要培养的。随着时间的推移，民众越来越接受高铁。

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 12:31

ningyuan 发表于 2014-6-13 11:07
一句话，如果渝遂成2小时100元的动车不停，渝内成的1小时150元的高铁就很大程度上只有运椅子

即使要 ...

1. 个人认为，高铁修好后，成遂渝上的动车不会停。原因有二，第一是，渝蓉高铁是高标准，未来G字头的车型估计是CRH3C，CRH380等，至少跑到300。而现在有太多只能开到250的CRH1E，CRH2A等车型。这些车不大可能全部上渝蓉高铁。渝蓉高铁太多250标准的车，会导致某些车被踩死而跑不快。其二，成遂渝在未来也会达速。200标准的线路也不大可能不跑D字头的车，不然就太浪费了。预计成遂渝以后会有不少的D车，特别是跨局动车，以及成渝间所有的普速。
2. 成渝间大巴的最主要竞争对手不应该是G字头的高铁，而应该是D字头车和普速。高铁开通后，汽车不会死绝，但情况也不会比现在情况好。基本上也是奄奄一息的样子。

作者: 彩电中心 时间: 2014-6-13 12:31
石桥铺，到火车北站都要一个小时

作者: 彩电中心 时间: 2014-6-13 12:32
石桥铺，到火车北站都要一个小时

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 12:36

ningyuan 发表于 2014-6-13 11:07
一句话，如果渝遂成2小时100元的动车不停，渝内成的1小时150元的高铁就很大程度上只有运椅子

即使要 ...

1. 广深线的情况和全国其他地方还不大一样，其投资不是全部来源于zf或铁总，其建设有其他资金的参与，所以票价上有一个极其夸张的上浮。广深间一定要坐G车，D车就是一个坑，但即便如此，广深间的D车也比汽车性价比高，价格时间和汽车差不多，但舒适性比汽车好。
2. 沪宁间的D车基本上都是跨局车。但现在沪宁间不管是G车还是D车，都极其火爆。以前是随到随走，现在周末的话，你得提前买了。很有可能买不到，或想要时段的车没有票。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 12:38

PaulaShy 发表于 2014-6-13 12:24
我来说一句。沪宁间的班车的确没有死绝。现在还存在少量班车。价格比高铁便宜30%左右。但是时间较长。沪 ...

如果像重庆这样，能够做到价格是高铁的一半，加上直线高速

肯定还是会比沪宁的大巴来得更好

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 12:39

ningyuan 发表于 2014-6-13 11:21
所以沪宁线的班车估计没有死吧？？

当然对于很多人140元不是问题，但是对于很多人70元的大巴就有吸 ...

还是那句话，高铁不算贵。说高铁贵的无一例外都是拿来和普速比。可有人知道普速车票是一个极其扭曲的价格，普速车票98年至今至少15年都没有改变过，这期间物价涨了多少倍，人民的收入涨了多少倍？现在的高铁价格，基本上可以算是一个正常的价格。王梦恕说买不起高铁票是由于你工资低，我深以为然。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 12:41

PaulaShy 发表于 2014-6-13 12:31
1. 个人认为，高铁修好后，成遂渝上的动车不会停。原因有二，第一是，渝蓉高铁是高标准，未来G字头的车型 ...

渝遂成上的动车肯定都要以长途为主，长途车的准点性和直达车没有办法比。你敢买北京到成都的动车，从重庆到成都吗？

一句话，到时候消灭D字头的没有什么运能问题，也没有这么复杂，简单来说就是D字头竞争了G字头，必须要给G字头让路。毕竟现在来看D字头的竞争力绝对大过G

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 12:44

ningyuan 发表于 2014-6-13 12:38
如果像重庆这样，能够做到价格是高铁的一半，加上直线高速

肯定还是会比沪宁的大巴来得更好

按照现在沪宁间高铁票价的标准，渝蓉高铁G字头车的票价也应该在145左右。汽车倘若票价能保持在75左右。我觉得客流也应该是有的。总之，多种出行方式供民众选择，这本事就是一件好事。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 12:45

PaulaShy 发表于 2014-6-13 12:36
1. 广深线的情况和全国其他地方还不大一样，其投资不是全部来源于zf或铁总，其建设有其他资金的参与，所 ...

毕竟你要知道，重庆人还没有上海人这么有钱。

但是现在渝蓉高铁的水平和沪宁的水平其实差不多了

而渝蓉复线高速，路况也是及其好的

这个时间差就是高速公路的机会

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 12:47
本帖最后由 ningyuan 于 2014-6-13 12:53 编辑

PaulaShy 发表于 2014-6-13 12:39
还是那句话，高铁不算贵。说高铁贵的无一例外都是拿来和普速比。可有人知道普速车票是一个极其扭曲的价格 ...

还是一句话，在还没有能力消费高铁的时候，来消费高铁就是有问题的

重庆人现在的水平和上海人，南京人不言而喻还是有较大差距，2小时的动车已经够用了，非要来350高铁，搞成1小时，其实是浪费

什么时期做什么时期的事情，不要说和普速比，就是和动车比，高铁也没有太大的意义，毕竟和经济水平有关，经济水平再发达一点，真的全部坐飞机，1500公里以上的长途火车都要被淘汰。当然短途1000公里以内的高铁还是始终有竞争力。

王梦恕是站着说话不腰疼，我工资高了，1000公里以上早就坐飞机了，为什么要来坐你的火车。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 12:49

PaulaShy 发表于 2014-6-13 12:44
按照现在沪宁间高铁票价的标准，渝蓉高铁G字头车的票价也应该在145左右。汽车倘若票价能保持在75左右。我 ...

所以到时候汽车会比现在过得更好，特别是直线高速通了后，路况会大幅度改善的

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 12:55

ningyuan 发表于 2014-6-13 12:41
渝遂成上的动车肯定都要以长途为主，长途车的准点性和直达车没有办法比。你敢买北京到成都的动车，从重庆 ...

1. 至于准点率，只要没有突发状况，即便是长途动车，准点率也基本上没问题。之前有个余票网，可以查列车准点率。不知道现在还能不能上。
2. 在成渝这种短途上，D字头竞争力当然强过G字头。但为了保证G字头，而封掉D字头，这种情况出现的前提必须是车底足够多，G字头都运椅子才行。可是现在的情况是车底严重不足，很多线路都是G/D车都完全爆满。虽然每年都有新订购车底，但每年都有新的线路开通，车底紧张估计还会持续好一段时间。个人估计在，2025年之后，车底紧张可能会有所缓解。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 12:59

PaulaShy 发表于 2014-6-13 12:55
1. 至于准点率，只要没有突发状况，即便是长途动车，准点率也基本上没问题。之前有个余票网，可以查列车 ...

就看成局收废车的水平了，沿海用了的G车看成都局能收得回来不

作者: arfrio 时间: 2014-6-13 13:09

ningyuan 发表于 2014-6-13 12:47
还是一句话，在还没有能力消费高铁的时候，来消费高铁就是有问题的

重庆人现在的水平和上海人，南京 ...

对有钱但赶时间的，高铁或飞机理所当然是首选；
对有钱但不赶时间的，高铁、飞机、D车或普列机会均等，哪个舒服哪个时刻好坐哪个；
没钱但赶时间的，和没钱又不赶时间的，选择都只有一个：那就是哪个便宜选哪个。
结论是：现在的中国，有钱人多还是没钱人多？
我认可保拉关于中国高铁属于超前消费的说法，但对于当时国际国内政经条件下想拉动内需、更想实现“弯道超车”的中国zf而言，主导这样的超前消费还是很有积极意义的！看看这十来年中国各地发生的翻天覆地的变化，应该都归结于各级zf当时的超前（即前瞻性）意识。

作者: 两江风 时间: 2014-6-13 13:13

ningyuan 发表于 2014-6-13 12:45
毕竟你要知道，重庆人还没有上海人这么有钱。

但是现在渝蓉高铁的水平和沪宁的水平其实差不多了

一年把的时间，什么机会？

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 13:14

ningyuan 发表于 2014-6-13 12:45
毕竟你要知道，重庆人还没有上海人这么有钱。

但是现在渝蓉高铁的水平和沪宁的水平其实差不多了

就按照你所说的。渝蓉高铁可不可以算作不是为现在的重庆普通人修的，是为未来的重庆普通人修的。至于高速复线，这个不存在所谓非此即彼的关系。都是重庆未来交通的组成部分。你愿意坐高铁还是愿意做汽车那是你的选择。你嫌高铁贵，那就汽车好了。但不能因为你觉得高铁贵而觉得高铁那个啥~~~

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 13:15

ningyuan 发表于 2014-6-13 12:47
还是一句话，在还没有能力消费高铁的时候，来消费高铁就是有问题的

重庆人现在的水平和上海人，南京 ...

你能想象得到成渝间之前由于交通不便居然还有飞机。不知道现在还有没有航班？

作者: 两江风 时间: 2014-6-13 13:16

ningyuan 发表于 2014-6-13 12:47
还是一句话，在还没有能力消费高铁的时候，来消费高铁就是有问题的

重庆人现在的水平和上海人，南京 ...

渝蓉地区和沪宁地区的差距，也就是沪宁高铁通车时间和渝蓉高铁通车时间的差距。
现在是重庆出去往东、往北、往南的高铁无限期地落后了下去。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 13:16

两江风发表于 2014-6-13 13:13
一年把的时间，什么机会？

什么一年把的时间？？重庆人一年把消费力就能和上海媲美了？？

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 13:19

PaulaShy 发表于 2014-6-13 13:14
就按照你所说的。渝蓉高铁可不可以算作不是为现在的重庆普通人修的，是为未来的重庆普通人修的。至于高速 ...

不用花钱当然可以为未来修。

做事情还是要将性价比不是

不过我是支持渝蓉之间修高铁的哈，正因为他问题大，所有能更好的隔绝成都，让成都的货运以及普通车不能得到好的发展。

搞不好过几年风向一变25T这样的180公里左右的编组列车又火起来了也。

作者: 两江风 时间: 2014-6-13 13:19

ningyuan 发表于 2014-6-13 13:16
什么一年把的时间？？重庆人一年把消费力就能和上海媲美了？？

你在说大巴的机会，渝蓉间大巴车还有点生存空间，就是渝蓉高铁通车前这一年把时间。
渝蓉高铁通车后，赶时间的走渝蓉，在乎钱的走渝遂成。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 13:21

PaulaShy 发表于 2014-6-13 13:15
你能想象得到成渝间之前由于交通不便居然还有飞机。不知道现在还有没有航班？

现在有的，不含税50-70一面。

重庆到成都这个距离，飞机没有任何竞争力，连高速公路都竞争不过。

高速公路又竞争不过动车

不过高速公路相对高铁倒有价格优势

作者: 两江风 时间: 2014-6-13 13:21

两江风发表于 2014-6-13 13:19
你在说大巴的机会，渝蓉间大巴车还有点生存空间，就是渝蓉高铁通车前这一年把时间。
渝蓉高铁通车后，赶 ...

所以，我说，渝蓉间大巴车的所谓春天，是那么的短暂。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 13:24

两江风发表于 2014-6-13 13:19
你在说大巴的机会，渝蓉间大巴车还有点生存空间，就是渝蓉高铁通车前这一年把时间。
渝蓉高铁通车后，赶 ...

恰好相反，渝蓉高铁通车后一定会减少渝遂成的直达动车，至少不能满足动车的增长，最后让便宜的大巴有机会生存。

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 13:27

ningyuan 发表于 2014-6-13 13:19
不用花钱当然可以为未来修。

做事情还是要将性价比不是

1. 25T和动车在未来也不大会弄成竞争关系。昨天已经说了，25T启动停车慢，适合长途，并且要停站少。动车启动停车快，适合站站乐。以后由于天窗的限制，15h动车到达不了的地方都可以开25T。比如乌鲁木齐-哈尔滨，乌鲁木齐-广州，乌鲁木齐-福州/厦门等。今年新造的25T型车最大的赢家也是乌鲁木齐。
2. 至于180的25T，感觉铁总现在的精力都在CRH上，CRH6就是特意开发的站站乐低速动车组。未来200,160的线路很有可能都是CRH6在跑。并且，动车组在能源利用，能耗，环境友好，舒适度，运行平稳度，噪音控制上都比25T要好。CRH系列就是未来的列车趋势。
3. 再次强调，25T和CRH型也是互相补充的，不是竞争的关系。

作者: PaulaShy 时间: 2014-6-13 13:38

ningyuan 发表于 2014-6-13 13:24
恰好相反，渝蓉高铁通车后一定会减少渝遂成的直达动车，至少不能满足动车的增长，最后让便宜的大巴有机会 ...

我个人的估计是，渝蓉高铁开通后，现在成遂渝的的短途动车应该会绝大部分转到渝蓉高铁上。但为了沿途的遂宁、合川等站会保留极少量的动车（1-2对）。然后跨局长途动车会有一部分转到成遂渝来。

作者: ningyuan 时间: 2014-6-13 14:01

PaulaShy 发表于 2014-6-13 13:27
1. 25T和动车在未来也不大会弄成竞争关系。昨天已经说了，25T启动停车慢，适合长途，并且要停站少。动车 ...

中短途动车，中长途25T，这个才是补充关系

现在不是25T抢动车的饭碗，而是动车抢25T的饭碗

作者: 御临河 时间: 2014-6-13 16:46

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