郑州日报：郑欧班列一年共开行42趟 运载量居全国之首

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一年前的今天，郑欧班列满载41节集装箱，汽笛长鸣，从郑州徐徐启动，前往相隔千山万水的欧洲；一年后的今天，郑欧班列扬名四海，成为中国连通欧洲的重要贸易通道。周边城市、沿海城市、亚洲邻国的货物纷纷向郑州集聚，搭乘郑欧班列快车，走进欧洲大地。郑州国际陆港公司的数据显示，截至7月17日，郑欧班列总开行班数累计数达42班标准班列，货值2.1992亿美元，货重24678.967吨，运载量位列国内班列开行第一位。
郑欧班列的成功开行，为郑州在新丝绸之路经济带上写下了浓重一笔。它的出现，将中原乃至中国市场与欧洲大地紧密连在一起，拉动着沿线地区的经济，更拉近了郑州与世界的距离。
“后发制人”
综合影响力居全国之首
2011年10月，重庆开出第一列国际货运班列“渝新欧”，随后“汉新欧”、“蓉新欧”陆续开行。时隔近两年，郑欧班列终于揭开面纱露出真容，且“后发制人”，不到一年时间即跃上国内欧洲班列中综合影响力的NO.1。
郑欧班列身上有若干项第一：国内从筹备到首班开行时间最短；每周两班常态化开行时间最快；从首班去程班列开行到回程班列开行时间最多的班列；运载货类已达上千种，为全国最多。
郑州海关的数据显示，今年上半年，通过过货量最大的阿拉山口口岸开往欧洲的班列有郑欧班列、渝新欧、蓉新欧和汉新欧等，共计开行的66列中欧班列中，21 列为郑欧班列，占比达31.8%；在货物的重量上，郑欧班列运输的货物超过了过关班列总重量的40%，货值也占到了总货值的约四分之一。
“郑欧班列常态化开行后，得到了国内外广大客户的认知，目前郑欧班列与国内外知名企业UPS、DHL、德迅、中远集团、中海集团、EMS、中国邮政、中外 运等国内外知名企业以及300家国内企业都进行了业务合作。其中世界500强企业微软公司、UPS、DHL等客户每班均有包舱。”郑州国际陆港开发建设有 限公司总经理赵文明说。
据了解，渝新欧在开通班列两年多后才实现回程货的零突破，而郑欧班列仅用半年就做到了。今年2月份，首趟回程班列41个集装箱满载汽车原配件和动车、高铁 钢板，从德国汉堡经二连浩特返回郑州，实现了我国内陆腹地到欧洲、中亚地区货物运输的往返双向贯通，郑州人在家门口用上外国货的愿望由此变成现实。
按照计划，郑欧班列今年计划全年开行去程班列83班，回程班列17班。
“多快好省”
产品进欧成本大幅下降
班列运行次数“多”、 通关速度“快”、货物保存“好”、物流成本“省”。郑欧班列“多快好省”的运行效果，吸引着河南周边众多“中国制造”辗转经郑州走出国门。
高新区一家节能灯企业的负责人朱先生告诉记者，从第一列郑欧班列开行到现在，几乎每班列车上都有他们生产的节能灯运到欧洲。“运行速度快就缩短了交货期， 国外客户很满意，物流成本低了，我们也满意。”朱先生说，以前他们的节能灯要从青岛或者天津走海运到德国汉堡，因海运时间较长，产品“受潮”的现象时有发 生，产品质量无法保证。走陆运通过郑欧班列不仅时间快，省钱同时运输质量也有保证，一举多得。
今年7月11日启动的第38班郑欧班列首次装载了海马(郑州)汽车有限公司生产的海马汽车整车。海马集团负责人说，汽车体积大，重量也很可观，出口的运输 途径曾经是我们的最大问题。在没有郑欧班列以前，需要先通过公路运输，再通过海运转运到国外。公路运费高，而且到了港口还要等周转的泊位，非常麻烦。郑州 班列开通后，像我们这种大型重量级货物直接在家门口装车，省去了诸多周转麻烦和花销。
统计显示，从郑州到欧洲，郑欧班列运行时间15天，比海运节约25天左右；物流成本重货比空运节约资金80%，轻货比空运节约资金20%左右。
“国际陆港公司第一个境外分公司在德国法兰克福设立并于日前已正式运营，波兰分公司正办理注册手续。”赵文明说，国际陆港公司将通过国外设点、国内布网的 模式，让郑欧班列的运输成本再次拉低。不仅降低货物在境外“站到门”的分拨费用，同时实现郑欧班列往返货源组织和班列全程受控。此外，为降低班列货物的公 路集疏运输成本，陆港公司已成立了卡车航班公司，并设立上海、南京、广州、深圳、宁波、厦门、北京、天津、大连、青岛共十个办事处。众多办事处的设立，将 助力郑欧班列实现散货拼箱业务国内全面铺开，以及回程班列的快速分拨。
省商业经济学会常务副会长宋向清说，作为河南的省会城市，郑州用独特的交通区位优势、规模庞大的经济实体以及优秀的物流业态网络奠定了郑欧班列诞生的先天 优势。同时，郑欧班列的开通，把郑州的交通、产业、信息技术等优势以最完美的形式体现出来，为郑州搭建了一个重要的对外开放平台，成为连接郑州、中国、全 球的国际铁路物流大通道。
统计显示，郑欧班列首班班列货源70%分布于河南省内，随着班列开行频次增加，省外货源占比已达到70%~80%。今年4月开行的第24班次中，班列集货 范围首次覆盖至韩国；第30班上，首次装载了美国微软的电子产品。依托得天独厚的区位优势，郑欧班列揽货能力以郑州这一个“点”为中心，“全面”覆盖国内 1500公里核心区及7.9亿人口，辐射到2000公里及12.3亿人口的货源地域，带动日韩等亚太国家的货源区域。
2013年底，郑欧班列在稳定从阿拉山口出境的基础上，开通了从内蒙古二连浩特出境的新线路，由此也成为国内唯一从两个口岸出境的国际集装箱班列。赵文明 说，郑欧班列多出境口岸的实现，为中原经济结构转型，多方位打通外贸通道搭建了可靠的运作平台。接下来，郑欧班列还将打通经满洲里至欧洲的通道，实现从阿 拉山口、二连浩特、满洲里三个口岸出境到欧洲。
此外，郑欧班列在以汉堡、杜伊斯堡为主要目的地的基础上，通过逐步进行拓展，目的站覆盖德国的汉堡、马拉舍维奇、罗兹、华沙、杜伊斯堡等欧洲13个国家、36个城市，基本实现了货物在欧洲全境的分拨。