PPP模式下，只有江津璧山是都市快轨，其余区域是市郊铁路

个性飞扬

大家都选择性的遗忘了市郊铁路的货运功能。
    而江津在不可能市zf的投资下修建轨道交通，不得已只能利用现有PPP模式下规划修建这条线路，可见其良苦用心。江津是纯轨道站点式布局，纯客运。这条线全长24公里，年旅客发送能力500万人次，去年纳入我市正式规划。此前江津区zf曾表示，初步确定的线路走向是跳蹬—双福新城—滨江新城—九龙坡西彭—鼎山长江大桥—江津，如果一切顺利，今年将开工建设。
    就因为可能与市郊铁路有出入，所以很郁闷很无奈。从市交委了解到，大渡口跳蹬至江津线也将选择都市快轨的运行方式，但目前还在进行前期论证，线路走向尚未最终敲定，就是这么来的！
   
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    8月7日，重庆PPP合作项目签约，意味着重庆PPP的大幕正式开启。
   
    签约仪式中，重庆与合作单位签下了2个合作备忘录和8个项目，涉及投资1000亿元，可谓是体量巨大。
   
    三条市郊铁路陆续推进
   
    此次签约的市郊铁路包括3条线路，均是进一步贯彻落实五大功能区发展战略，支撑城市发展新区工业化、城镇化提速发展的重大项目。
   
    其中，重庆市郊铁路西环线北碚至合川段以货运为主，兼顾客运，全长66公里，年旅客发送能力1109万人次，年货运能力1265万吨，建成后将有效串接城市发展新区重点城镇和主要工业园区。
   
    璧山至铜梁的市郊铁路全长38公里，目前，这条线的控制性节点工程已经开工，建成后，不仅可拉近铜梁、璧山与主城核心区的距离，年旅客发送能力990万人次，年货运能力845万吨。
   
    大渡口跳蹬至江津段全长24公里，建成后年旅客发送能力500万人次。
   
    分析认为，大渡口跳蹬至江津北、铜梁至璧山2条市郊铁路的建成，将有效缩短城市发展新区与都市功能区的时空距离，将沿线区域纳入都市区“一小时铁路通勤圈”。