三环

石船UP

邮件字号：        渝交委信箱[2014]3355
发布单位：       
市交委
来信内容：       
重庆三环高速合川至长寿走向
从今天谋体公布的这条高速路走向，作为普通市民感觉到最终确定所谓南线方案是对北线方案也进行了深入研究，最终因该方案仍存在较大地质风险以及偏离我市经济发展中心等原因而放弃。但从地图上看明显南线在统景转向石船往龙兴方向是拐了一个九十度的弯。而且在排花洞穿明月山才是真正的破坏了张关水溶洞风景区的地下水系。说白了这条高速道路不是重庆三环高速，是为了照顾石船‘龙兴两个开发区而建设。真正的三环走向应该从渝邻高速的高嘴到龙安、大盛、白岩穿明月山到长寿的晏家立交接渝宜高速。这才是真正的三环。所以希望你们能多从实际出发规划高速走向。如真正要照顾石船龙兴两个地方，可以从复盛向北规划一条到石船并延伸到统景的快速路就可以解决问题。
办理单位：        市交委
办理结果：        市民同志：
您好！
来信已收悉，我委高度重视，立即责成综合规划处核实处理。现将有关情况回复如下：
首先感谢大家对我市高速公路建设的关心和支持，尤其感谢大家对三环高速公路合川至长寿段路线方案提出的宝贵意见和建议，这些意见和建议将促使我们不断改进工作方法和进一步提升服务水平。
我市原高速公路规划中的三环公路自西向东连接合川和长寿，穿越华蓥山、中梁山、铜锣山、龙王洞山和明月山，并形成多处特长隧道。在今年市zf批复的《重庆市高速公路网规划（2013-2030年）》中，我们对三环高速公路合川至长寿段的走向进行了反复论证，最终受客观条件制约确定将原走向南移调整为目前的方案。
此前在项目前期工作中，随着项目地质调查工作的深入，发现项目隧道建设区内分别存在大量煤矿、石膏矿、天然气、高瓦斯等有毒有害气体以及大型岩溶管道，对线路走向，尤其是对隧址的选择制约极大。虽经过对局部方案优化调整，基本解决了中梁山、华蓥山、龙王洞山、铜锣山不良地质对线路的影响。但明月山地下水系尤其发育，不仅有大量煤矿、高瓦斯等，还存在多条大型岩溶管道（地下暗河），其水平循环及垂直循环均极其发育，也因此在张关一带明月山山体内产生了张关水溶洞风景区，景区内可见层层叠叠的四层溶洞，目前已开发了长约6公里的一层水溶洞供旅游观赏。明月山地下水整体由北（四川境内）向南径流，水位逐渐降低，经由地下岩溶管道最终从御临河左岸的排花洞溶洞群进行排泄。因此，该项目路线的选择不仅关系到附近居民的生活用水，还关系到景区水源是否缺失，同时还须考虑对四川境内地下水的影响程度，明月山隧址便成为整个路线方案选择的关键。
基于地下水的原因，我们先后委托三家专业水文地勘单位分别针对明月山南北50公里范围内作了地质调查工作，其调查结论一致认为：“隧址区标高200米至600米内垂直岩溶形态和水平岩溶形态均比较发育，发生大规模涌、突水灾害可能性高，隧道建设将极可能疏干或截断张关白岩风景区水源，同时引起局部地面岩溶坍塌及地表水疏干等。疏干范围可能超过垫邻高速的明月山隧道（估计疏干范围半径达20公里）。地表水缺失后，将严重影响明月山附近居民生活用水，若靠川渝界重庆境内穿明月山，则疏干水范围延伸至四川境内，影响四川居民上千人。此外，经分析该区域隧道施工中最大涌水量预测达到190216 m3/d，修建隧道适宜性差。为慎重起见，市交委多次邀请水文地质专家进行论证分析，认为地质单位的调查资料真实可靠，结论正确，建议路线南移，线路从暗河管道上方通过，对自然环境和景区水源影响均较小。
据此，设计单位根据地质单位建议进行了深入研究，重点论证了明月山南、北线方案。研究认为，北线方案在布局上缺陷明显。一是北线方案路网辐射力度明显减弱，虽然方便了渝西、重庆主城以北与渝东北（梁平、垫江、忠县等）的交通，但与涪陵及渝东南区域的交通绕行约40公里；二是北线方案的明月山隧道完全在四川境内，在对四川地下水文仍有影响的情况下，项目推动协调难度极大；三是两江新区将绕城高速公路北段完全囊括在内，已作为规划城市道路的一部分。今后随着两江新区如火如荼地开发，绕城高速北段的城市道路功能将日趋明显，交通量也将成倍增加，需要一条新的环线高速公路来疏导重庆主城北部交通；四是北线方案距离绕城公路和我市北部中心城镇距离较远，对北碚、渝北中心城市外围区域影响明显较弱，不利于重庆主城区外延和拓展。
反之，南线方案优势相对明显。一是结合规划的渝长高速扩能项目，通过南线方案合川至长寿、垫江等渝东北地区的交通更加便捷畅通；二是通过南线方案合川至涪陵、万州及渝东南地区的交通可通过沿江高速和渝湘高速快速联系；三是南线方案与规划的南川至两江新区及南道高速形成主城以北地区至南川、贵州区域的便捷通道，进一步加强了长江南北高速公路网的联系，路网布局更加合理；四是南线方案对绕城高速公路功能进行补充，可分流绕城公路的过境交通，吸引两江新区对外交通，减小绕城北段的交通压力。
经过比较分析，南线方案从暗河标高较低的排泄区上方通过，最大限度地减弱了对生态环境的影响，降低了工程风险，在满足三环公路原规划意图的同时，更加适应新的高速公路布局，因此三环高速合川至长寿段推荐南线方案。
此外，原渝万铁路穿明月山时拟从长寿晏家，张关水溶洞景区北面二级保护区通过，但因为无法解决对地下水的影响，工程风险、环境风险、社会风险极大，最终根据勘察结论，选择改线至三环高速合川至长寿段南线方案的排花洞附近。
特此回复