谈中国机场发展: 不应盲目增加枢纽数量

海阔天空lyf

谈中国机场发展: 不应盲目增加枢纽数量

　2016-06-17 来源：民航资源网 作者：陈晓宁 　[投稿排行榜]
2016-06-17 19:48:04

我来说两句(2) 字体大小：[ 大 中 小 ]分享

[摘要] 刚刚闭幕的中国机场发展论坛对我国机场在新常态下的建设与发展作了很好的阐述和展望，提出了许多有价值的真知灼见。在近日举办的机场发展论坛上，许多企业展示了节能减排和智慧机场的理念及装备，应该说，中国机场已经开始注意绿色和节能减排工作了。

　　图：浦东机场新航站楼轮廓航拍图

　　刚刚闭幕的中国机场发展论坛对我国机场在新常态下的建设与发展作了很好的阐述和展望，提出了许多有价值的真知灼见。其中，有许多重大问题对当前和今后一个时期机场的发展起着关键性的作用，值得在理论与实践中深入探讨。

　　关于用新的理念规划与建设机场

　　十三五时期，我国将新建和改扩建、迁建一批机场，使我国运输机场总数达到270座。当前，机场建设可以说是如火如荼、方兴未艾的。然而，在机场规划与建设中，也发生一些新旧理念的冲突与碰撞。如何以新的理念规划和建设机场，是当前机场建设中面临的重要问题。现在，在机场建设中有两个问题特别受到业内的关注。一个是高、大、上的候机楼，一个是枢纽机场。笔者不反对建大候机楼，特别是确有需要的大型、特大型机场。但是，我们要看到，大型候机楼也存在周期长、成本高、耗能大、管理难以及旅客登机耗时长等短板，特别是在当前反恐形势日益严峻的情况下，大体量的候机楼防范的难度比较大。另一方面，在我们热衷建设大型候机楼的同时，国外的同行们则开始建设卫星候机楼。亚特兰大机场、丹佛机场、新加坡机场等都已经和正在规划建设卫星候机楼。在机场流量日益增长的今天，在主候机楼周边建设独立的小体量卫星候机楼，为旅客提供更加便捷的乘机服务，应该说是国际机场建设中值得我们注意的新特点。可喜的是，上海浦东机场已经重视并开始建设卫星候机楼了。

　　枢纽机场建设问题我们已经提了近20年。但是，在我国现在还没有一座真正意义上的枢纽机场的同时，却刮起了不小的枢纽风。大型机场、中型机场大都要把自己建成枢纽或国际枢纽。为什么一定要争那个枢纽呢？在实践中，枢纽有枢纽的好处，点对点有点对点的优势。从中国民众出行的消费习惯来看，更多的是需要点对点这种直接、便捷的飞行。笔者认为，我们提出枢纽机场建设主要是针对国际机场的竞争而言的，其中新加坡樟宜、东京成田、香港、迪拜、曼谷、仁川等机场是我们的竞争对手。北京、上海、广州机场作为竞争主体，也主要在国际市场上与这些机场竞争，而zf在航权使用、航线布局、航点安排、时刻分配等方面，也要考虑并支持我国的枢纽战略；机场在资源分配上，要重视提高中转功能。另外，从本质上说，枢纽是航空公司的概念，是航空公司基于市场竞争与成本管理采用的经营方式。阿联酋航空每天有30多个航班进出曼谷机场，就是在战略上把曼谷作为它的亚太枢纽。我国只有南航明确提出并实施了把广州建成国内外通往大洋洲的枢纽，并取得了不菲的成果。因此，机场是否成为枢纽，关键要看航空公司实施的战略。

　　就一国而论，枢纽不在多，在实、在强。都是枢纽就没有枢纽了。而且，从来就没有纯粹的枢纽机场。枢纽机场必须有点对点航线的配合与补充。