到郑州，另一种构想

两江风

       宜昌不是想弯吗？十堰不是在喊回归08规划吗？贵阳不是提出郑贵线吗？
       都可以解决！

    贵州省提出的方案有两个：

    第一：利用规划和在建的其他铁路串联，在河南南阳东站与郑万高铁分线而成，除原有郑万线路的郑州-许昌-平顶山-南阳段，新建线路为：邓州-襄阳-荆州-常德-湘西--铜仁-贵阳。

    第二：利用规划和在建的其他铁路串联，在湖北恩施与湖北境内高铁分线而成，新建线路为：郑州-许昌-平顶山-南阳-邓州-襄阳-恩施-黔江-遵义-贵阳。

      其实，我们可以像这样思考，各方诉求都给予充分考虑，达到三方共赢的目标。

      第一、郑贵铁路，郑州-洛阳南-嵩县-栾川-西峡-十堰-房县-神农架机场-巫溪-奉节-云阳-万州（奉节至万州段可与郑万共线）-忠县-丰都北（长江以北）-涪陵（万州至涪陵段可与沿江或汉渝高铁共线）-南川东（水江附近）-道真西-正安-绥阳-遵义东（机场）-开阳-贵阳。
      此线路与贵州提出的第一案相比，线路更直；与第二案相比，线路没有那么复杂。众所周知，宜万铁路这所以等级那么低，是因为利川经恩施至宜昌地形太过复杂。这一通道已经难以再建高等级铁路。如果郑贵利用万宜既有线，等级难以提高。

      第二、郑万铁路，郑州-襄阳-宜昌-巫山-万州。看似从宜昌绕了大弯，但实际形成了沿江高铁万州至宜昌段。重庆东出更为便捷。

      这样，对重庆而言，郑渝间实际上可以走重庆东（茶园）-涪陵-忠县-万州-云阳-奉节-巫溪-神农架-房县-十堰-西峡-栾川-洛阳-郑州。图上里程950公里，可以控制在1000公里内，以300时速，两地间4小时内可以通达。到北京可以控制在7小时以内，甚至6小时。较之渝万+目前的郑万：247+785=1032公里为近。目前在建的渝万铁路可以成为重庆境内的城际铁路。同时，形成了沿江高铁：重庆东-涪陵-忠县-万州-云阳-奉节-巫山-宜昌线路。

      贵州方面也不吃亏。贵阳-遵义-涪陵-万州-十堰-洛阳-郑州方向约1200公里，较之贵阳-铜仁-湘西-荆州-常德-襄阳-郑州方向约1300公里为近。与贵阳-遵义-黔江-恩施-宜昌-襄阳-郑州约1200公里相当。而黔恩宜通道不大可能新建高等级线路。故贵阳到郑州还是走遵义-涪陵-万州-十堰-洛阳方向为优。如果贵州方面的确有走贵阳-遵义-黔江-恩施-宜昌-襄阳-郑州方向的需求，那通过恩黔遵毕昭铁路，也是可以满足的。

      湖北方面满足了十堰的过境需求，宜昌方面的诉求更是得到了充分的满足。

重庆到郑州高铁实际走向：


贵阳到郑州线路比较：