关于铁路建设，再说几句......

wautter

上个月写的那个帖子还有同学顶上来。
无奈我现在无法编辑，索性重写一帖。
这一贴说说铁路建设的时机把握。
一家之言，欢迎大家评阅。

1. 国内外金融形势与铁路投资环境
08年金融风暴之后无疑是大建高铁的黄金时期。
全球金融风暴，人力成本便宜，外加刘跨越在，大力扶持高铁。
针对高铁的投资也是国家出大头。
并且很多地方zf没有意识到高铁的巨大作用。
比如贵州规划的贵广，以扶贫的名义纳入十一五计划。
比如武广高铁建得早，地方zf还不知道高铁是怎么一回事。
所以武广的站间距是最大的。平均50公里以上一个站。
等地方zf都觉醒了，所有县市都希望在自己的地盘设个站，所以无限扯皮。
于是就有了汉宜的仙桃、潜江、天门闹剧。
郑渝的新野、邓州之争，外加宜昌杯葛。
规划一条高铁，所有的县市都会跳出来争取自己的利益最大化。
以至于从规划到开工甚至到建成使用花费浪费的时间越来越多。
可惜的是，重庆错过了这一黄金时期。
并且，这一黄金时期是一去不返了。

不过也不要紧，错过了黄金时期，还有白银时期。
12年到现在，国民经济增长新常态化，
国家为了满足每年千万人口的就业，
在2020年前，估计都会持续7%左右的中高速增长。
为了拉动经济增长或不至于跌落得太快，
共产 党屡屡祭出铁公鸡（铁路+公路+机场）。
经济增长乏力，外加建材（水泥+钢材）产能过剩，
正是大力投资基础建设的好时期。
不过这个“好时期”与08年之后已有天壤之别了。
之前国家力推全国高铁干线网络建设（四纵四横），
都是国家出大头，现在非干线铁路得地方zf出大头（80%以上）。
综上，个人认为重庆铁路建设的白银时期（抑或烂铜时期）估计还有五六年。
当然，机会（经济疲软，产能过剩）对全国所有省市都是公平的。
就看重庆市zf如何去把握了。

2. 目前重庆铁路建设的误区
大家都知道，重庆规划了一大堆200客货混。
重庆出盆地的铁路基本上都是200客货混（渝利，渝黔等）。
重庆联通盆地另外一个城市的铁路居然是350（成渝）。
说句不该说的话，最应该200客货混的应该是成渝啊。
重庆出盆地的铁路都该是350，或者预留350/300都是可以接受的。
修建350/300客专和铁路货运其实并不矛盾。
修建350/300客专恰恰是有利于铁路货运的。
客专修好之后，客运走客专，就可以砍掉既有线上的普快了。
砍掉既有线上的一列普快，足够加两列货车。
修建客专，恰恰是为了将既有线的货运能力释放出来。
客专投入使用5-10年后，可以改造既有线。
比如单线变双线，截弯取直，将既有线提高到160/120的标准。
一条350+改造既有线的投资绝对要少于一条350+一条200客货混的投资。
且350投资的是大头，趁好机会把350客专建了。
等以后的既有线改造，那都是小钱了。也不存在有没有钱改造既有线的问题。
而重庆目前的困境是，先投入巨资修200客货混（其实也就比350少30%）。
等今后再来修350，还有钱来修吗？错过了目前投资的好时机，还能拿得出足够的钱吗？
至于200客货混如何的鸡肋，请见我另外一贴，不再赘述。（http://bbs.classic023.com/thread-3571406-1-1.html）

3. 未来重庆铁路建设的方向
未来铁路建设地方zf无疑都要大出血。
能找铁总谈到对半开（铁路投资地方zy五五开）就算天降大喜事了。
不过也不能说重庆没有机会，
我个人认为，重庆铁路的当务之急有如下两条：
沿江高铁和京昆高铁。
希望重庆能顺势国家的一带一路战略把沿江高铁纳入议事日程。
有国家意志在，事情就好办多了。
至于京昆高铁，也希望能纳入国家干线铁路网。
只要能和国家沾上关系，钱可能就会少出一些。
至于西渝高铁，我突然间不怎么看好了。
至少西渝高铁对西安没有什么吸引力。
西安联通了西渝高铁又不能借道重庆南下珠三角。
（不得不说渝贵搞成200客货混是最大的败笔，
渝贵要是350/300客专，就不大可能有最近热炒的包海高铁
渝贵要是350/300客专，新J、甘肃、陕西等西北省份要南下珠三角首选就是借道重庆
西北省份要绕道重庆南下几无可能）
至于其他铁路，200客货混出大血之后，
我个人估计重庆市zf也没那么多钱来修了。

写得有点乱，想到什么就写什么。大家随便看看。不看也行。